據(jù)悉，時速300～350公里高鐵列車自動駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白，研究高速鐵路列車自動駕駛(ATO)技術(shù)既是我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展所需，也是確立我國高速鐵路整體技術(shù)國際地位的需要。高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)構(gòu)建了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、符合互聯(lián)互通標準的高速鐵路自動駕駛技術(shù)體系，提升了高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)功能。通過運用智能化控制算法和控車策略，實現(xiàn)了對時速350公里高鐵列車的精準控制，全面提升了控車舒適度、停車精準度、節(jié)能降耗等性能指標，對減輕司機勞動強度、提高高鐵運營效率、改善旅客乘車體驗具有重要意義。
中國通號介紹稱，在自動駕駛模式下，高鐵列車能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門自動開門(防護)、車門/站臺門聯(lián)動控制的自動控制功能。司機不再直接實施駕駛，僅作為應(yīng)急值守備份，自動駕駛系統(tǒng)和司機實現(xiàn)雙套冗余，雙保險，確保高鐵安全高效運營。
據(jù)了解，中國通號于2007年開始自動駕駛裝備的自主研發(fā)工作，歷時十年研發(fā)，2016年，在廣東莞惠城際成功實現(xiàn)時速200公里城際鐵路自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。2017年9月，鐵路總公司立項科研重大課題《高鐵列車自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及京張高鐵示范應(yīng)用》，由中國通號牽頭編制高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)總體技術(shù)方案及相關(guān)設(shè)備接口規(guī)范。2018年2月通過鐵總方案評審，2018年6月通過試驗評審。2018年6月至9月，高鐵自動駕駛系統(tǒng)全套裝備(自動駕駛車載設(shè)備ATO、車載超速防護設(shè)備ATP、臨時限速服務(wù)器TSRS和列控中心TCC)在京沈客專綜合試驗段進行現(xiàn)場試驗，測試項目全部通過。京沈現(xiàn)場試驗期間，中國通號C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行，以近乎零缺陷的高水平順利通過專家組數(shù)百項細致苛刻的測試，諸多優(yōu)勢獲專家肯定。
