都說(shuō)股市是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，現(xiàn)如今疫情形勢(shì)卻成了股市的風(fēng)向標(biāo)。隨著疫情蔓延，全球股市一度滿盤皆墨。與此同時(shí)，資本寒冬更是加速了行業(yè)淘汰賽，一批批的企業(yè)因各種原因無(wú)法在資本的舞臺(tái)上繼續(xù)綻放光芒，其中就有我們所熟知的“方正集團(tuán)”，全球投資者之前燃起的信心，此刻正在慢慢動(dòng)搖。
盡管資本市場(chǎng)持續(xù)不景氣，但也有寒冬之下逆勢(shì)布局的“驚喜”存在，豐田汽車就是其中之一。近日，蓋世汽車獲悉，豐田汽車向中國(guó)初創(chuàng)公司小馬智行投資4億美元，以加深和擴(kuò)大兩家公司在出行領(lǐng)域合作，與此同時(shí)，雙方將進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。
投資背后
近來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域風(fēng)波不斷，特斯拉陷入自動(dòng)駕駛芯片減配的漩渦中，沃爾沃表示將放棄實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛這一技術(shù)目標(biāo)……豐田在自動(dòng)駕駛陣營(yíng)中排名一直不高，特別是在2018年Uber發(fā)生自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛撞人致死事故之后，豐田緊急叫停在美國(guó)開(kāi)放道路測(cè)試的自動(dòng)駕駛車輛，這次事故也令豐田道路測(cè)試停滯不前，很多人因此并不看好豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展前景。
但是作為全球汽車巨頭之一，豐田顯然不會(huì)就此止步。
早在上世紀(jì)90年代，豐田就提出致力于開(kāi)發(fā)以研究“交通事故零傷亡”為終極目標(biāo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，盡管豐田布局自動(dòng)駕駛的時(shí)間很長(zhǎng)，但正式發(fā)力還要從2016年算起。2016年1月，豐田在美國(guó)加州硅谷設(shè)立了一家新研發(fā)公司——Toyota Research Institute(TRI)，豐田當(dāng)時(shí)宣布在此之后的五年，逐漸向TRI投資10億美元。目前，TRI已經(jīng)成為豐田自動(dòng)技術(shù)研發(fā)的核心公司。
而此番加注小馬智行，很明顯豐田是要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更進(jìn)一步。不同于通用直接買下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的舉動(dòng)，豐田對(duì)小馬智行的投資不是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資，而是戰(zhàn)略投資。在今年的戰(zhàn)略投資框架下，除了共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雙方將探索出行服務(wù)的更多可能性。
其實(shí)這已不是兩家公司的第一次合作，豐田自宣布從車企轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司后，便圍繞這一核心戰(zhàn)略，陸續(xù)與Uber、滴滴等企業(yè)的自動(dòng)駕駛部門展開(kāi)合作。2019年8月，豐田選中小馬智行，二者曾宣布共同在中國(guó)公開(kāi)道路開(kāi)始試點(diǎn)項(xiàng)目。2019年9月底，小馬智行和豐田在北京和上海分別開(kāi)始了公開(kāi)道路的試點(diǎn)項(xiàng)目。此次B輪投資是雙方業(yè)務(wù)合作關(guān)系的延伸，也是豐田首次投資中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
縝密布局
豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著清晰的時(shí)間規(guī)劃以及維度。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，豐田一方面著手于私人領(lǐng)域的用車場(chǎng)景高度駕駛輔助，另一方面則是聚焦于服務(wù)公共交通的共享出行服務(wù)。
在私人領(lǐng)域的研究中，豐田積極投入到美國(guó)公共道路的無(wú)人駕駛技術(shù)試驗(yàn)，除了自有團(tuán)隊(duì)的研究，還與Uber進(jìn)行合作，2018年8月，豐田向Uber投資5億美元用于研究自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，同時(shí)把Uber的自駕技術(shù)引入豐田Sienna小型貨車的汽車中。
面向這一領(lǐng)域，豐田計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路上的輔助自動(dòng)駕駛;2020-2030年前期，實(shí)現(xiàn)擁堵路段的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用;2020-2030年后期，實(shí)現(xiàn)高速公路上的完全自動(dòng)駕駛、在其他道路實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。
在公共交通領(lǐng)域，豐田同樣早有布局。2018年1月，豐田發(fā)布e-Palette概念平臺(tái)，正如豐田在CES上提到，e-Palette能夠?yàn)楸貏倏汀嗰R遜、滴滴等企業(yè)定制不同的場(chǎng)景和出行任務(wù)，更是承諾在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上提供L4級(jí)別自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的e-Palette，作為人和貨物的多任務(wù)短途運(yùn)輸解決方案。屆時(shí)的奧運(yùn)村，將是一個(gè)自動(dòng)駕駛+新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)景。
從落地的時(shí)間規(guī)劃來(lái)看，面向公共領(lǐng)域，豐田計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)特定范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛測(cè)試;2020-2030年前期，逐漸加大測(cè)試的范圍;2020-2030年后期，實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用。
從地域來(lái)看，豐田自動(dòng)駕駛藍(lán)圖則是依托于在中國(guó)、美國(guó)、日本三國(guó)不同的戰(zhàn)略布局，進(jìn)而遍地開(kāi)花。
在中國(guó)，豐田正通過(guò)投資電動(dòng)汽車和交通服務(wù)等領(lǐng)域，加速布局自動(dòng)駕駛出行版圖。豐田中國(guó)CEO上田達(dá)郎曾公開(kāi)表示：“希望有一天，在中國(guó)市場(chǎng)上聽(tīng)到大家評(píng)價(jià)，豐田不是一家日本企業(yè)，而是中國(guó)企業(yè)”。
近年來(lái)豐田持續(xù)與中國(guó)企業(yè)合作，力圖拓展中國(guó)市場(chǎng)。除了與小馬智行的合作，2018年還與滴滴就e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺(tái)達(dá)成合作，在豐田的示范經(jīng)銷店開(kāi)展面向網(wǎng)約車司機(jī)車輛租賃業(yè)務(wù)。2019年7月，豐田汽車投資滴滴6億美元，雙方將繼續(xù)拓展智能出行服務(wù)領(lǐng)域，為平臺(tái)司機(jī)提供汽車相關(guān)服務(wù)。豐田以和中國(guó)企業(yè)合作為切口，探索基于中國(guó)本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
而在美國(guó)，豐田通過(guò)與高校及企業(yè)合作，共同探索自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2016年，TRI與密歇根大學(xué)建立了研究合作關(guān)系。TRI / UM合作伙伴關(guān)系進(jìn)行了四項(xiàng)研究：自動(dòng)駕駛，增強(qiáng)型汽車安全，室內(nèi)機(jī)動(dòng)性和加速材料設(shè)計(jì)與研發(fā)，進(jìn)一步提高豐田自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性。企業(yè)方面主要與 Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)大規(guī)模合作，2021年豐田 Sienna Minivan 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將部署到 Uber 共享網(wǎng)絡(luò)。這一投入在去年4月繼續(xù)加碼，豐田、Denso 公司和 SoftBank Vision Fund 向 Uber ATG 投資 10 億美金，并后續(xù)提供 3 億美元的額外資金，予以支持。
布局中國(guó)和美國(guó)的同時(shí)，豐田在大本營(yíng)日本也拉開(kāi)本土自動(dòng)駕駛計(jì)劃的帷幕。與其在中美兩國(guó)的布局不同，豐田在本土的發(fā)展戰(zhàn)略主要依靠結(jié)盟，2018年便宣布與在自動(dòng)駕駛技術(shù)上非常激進(jìn)的軟銀聯(lián)手打造移動(dòng)服務(wù)公司MONET。截至2019年，MONET已經(jīng)接受了來(lái)自本田、鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)等日本車企的投資，有276家自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司加入，儼然成為日系車企與日本自動(dòng)駕駛技術(shù)的最大聯(lián)盟。
豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雄心還遠(yuǎn)不如于此。在2020年CES國(guó)際消費(fèi)電子展上,豐田公司正式對(duì)外發(fā)布“Woven City”計(jì)劃，表示會(huì)在日本建立一座未來(lái)出行示范城市，與各領(lǐng)域的合作伙伴一起驗(yàn)證未來(lái)出行、自動(dòng)駕駛、人工智能等領(lǐng)域的可能性，縮短開(kāi)發(fā)論證與開(kāi)發(fā)周期。
蓋世小結(jié)：
關(guān)于自動(dòng)駕駛，豐田雖然沒(méi)有大張旗鼓地宣傳，但該做的事情似乎一件也沒(méi)有落下。很明顯，加快對(duì)初創(chuàng)公司的投資，只是豐田全球布局出行版圖的其中一步，豐田的終極目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景全自動(dòng)化的出行方式。不過(guò)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局者眾，其中不乏實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在自動(dòng)駕駛方面，豐田顯然不能放松警惕。
