都說股市是經濟的晴雨表，現如今疫情形勢卻成了股市的風向標。隨著疫情蔓延，全球股市一度滿盤皆墨。與此同時，資本寒冬更是加速了行業淘汰賽，一批批的企業因各種原因無法在資本的舞臺上繼續綻放光芒，其中就有我們所熟知的“方正集團”，全球投資者之前燃起的信心，此刻正在慢慢動搖。
盡管資本市場持續不景氣，但也有寒冬之下逆勢布局的“驚喜”存在，豐田汽車就是其中之一。近日，蓋世汽車獲悉，豐田汽車向中國初創公司小馬智行投資4億美元，以加深和擴大兩家公司在出行領域合作，與此同時，雙方將進一步加速自動駕駛的研發和商業化應用。
投資背后
近來，自動駕駛領域風波不斷，特斯拉陷入自動駕駛芯片減配的漩渦中，沃爾沃表示將放棄實現完全自動駕駛這一技術目標……豐田在自動駕駛陣營中排名一直不高，特別是在2018年Uber發生自動駕駛測試車輛撞人致死事故之后，豐田緊急叫停在美國開放道路測試的自動駕駛車輛，這次事故也令豐田道路測試停滯不前，很多人因此并不看好豐田在自動駕駛領域的發展前景。
但是作為全球汽車巨頭之一，豐田顯然不會就此止步。
早在上世紀90年代，豐田就提出致力于開發以研究“交通事故零傷亡”為終極目標的自動駕駛技術，盡管豐田布局自動駕駛的時間很長，但正式發力還要從2016年算起。2016年1月，豐田在美國加州硅谷設立了一家新研發公司——Toyota Research Institute(TRI)，豐田當時宣布在此之后的五年，逐漸向TRI投資10億美元。目前，TRI已經成為豐田自動技術研發的核心公司。
而此番加注小馬智行，很明顯豐田是要在自動駕駛領域更進一步。不同于通用直接買下自動駕駛初創公司的舉動，豐田對小馬智行的投資不是簡單的財務投資，而是戰略投資。在今年的戰略投資框架下，除了共同開發自動駕駛技術，雙方將探索出行服務的更多可能性。
其實這已不是兩家公司的第一次合作，豐田自宣布從車企轉型為移動出行公司后，便圍繞這一核心戰略，陸續與Uber、滴滴等企業的自動駕駛部門展開合作。2019年8月，豐田選中小馬智行，二者曾宣布共同在中國公開道路開始試點項目。2019年9月底，小馬智行和豐田在北京和上海分別開始了公開道路的試點項目。此次B輪投資是雙方業務合作關系的延伸，也是豐田首次投資中國自動駕駛初創公司。
縝密布局
豐田在自動駕駛領域有著清晰的時間規劃以及維度。
對于自動駕駛技術的落地，豐田一方面著手于私人領域的用車場景高度駕駛輔助，另一方面則是聚焦于服務公共交通的共享出行服務。
在私人領域的研究中，豐田積極投入到美國公共道路的無人駕駛技術試驗，除了自有團隊的研究，還與Uber進行合作，2018年8月，豐田向Uber投資5億美元用于研究自動駕駛汽車技術，同時把Uber的自駕技術引入豐田Sienna小型貨車的汽車中。
面向這一領域，豐田計劃在2020年實現高速公路上的輔助自動駕駛;2020-2030年前期，實現擁堵路段的自動駕駛技術應用;2020-2030年后期，實現高速公路上的完全自動駕駛、在其他道路實現部分自動駕駛。
在公共交通領域，豐田同樣早有布局。2018年1月，豐田發布e-Palette概念平臺，正如豐田在CES上提到，e-Palette能夠為必勝客、亞馬遜、滴滴等企業定制不同的場景和出行任務，更是承諾在2020年東京奧運會上提供L4級別自動駕駛出行服務的e-Palette，作為人和貨物的多任務短途運輸解決方案。屆時的奧運村，將是一個自動駕駛+新能源汽車的應用場景。
從落地的時間規劃來看，面向公共領域，豐田計劃2020年實現特定范圍內自動駕駛測試;2020-2030年前期，逐漸加大測試的范圍;2020-2030年后期，實現普及應用。
從地域來看，豐田自動駕駛藍圖則是依托于在中國、美國、日本三國不同的戰略布局，進而遍地開花。
在中國，豐田正通過投資電動汽車和交通服務等領域，加速布局自動駕駛出行版圖。豐田中國CEO上田達郎曾公開表示：“希望有一天，在中國市場上聽到大家評價，豐田不是一家日本企業，而是中國企業”。
近年來豐田持續與中國企業合作，力圖拓展中國市場。除了與小馬智行的合作，2018年還與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺達成合作，在豐田的示范經銷店開展面向網約車司機車輛租賃業務。2019年7月，豐田汽車投資滴滴6億美元，雙方將繼續拓展智能出行服務領域，為平臺司機提供汽車相關服務。豐田以和中國企業合作為切口，探索基于中國本土市場的自動駕駛技術。
而在美國，豐田通過與高校及企業合作，共同探索自動駕駛領域。2016年，TRI與密歇根大學建立了研究合作關系。TRI / UM合作伙伴關系進行了四項研究：自動駕駛，增強型汽車安全，室內機動性和加速材料設計與研發，進一步提高豐田自動駕駛技術實現的可能性。企業方面主要與 Uber在自動駕駛領域展開大規模合作，2021年豐田 Sienna Minivan 自動駕駛系統將部署到 Uber 共享網絡。這一投入在去年4月繼續加碼，豐田、Denso 公司和 SoftBank Vision Fund 向 Uber ATG 投資 10 億美金，并后續提供 3 億美元的額外資金，予以支持。
布局中國和美國的同時，豐田在大本營日本也拉開本土自動駕駛計劃的帷幕。與其在中美兩國的布局不同，豐田在本土的發展戰略主要依靠結盟，2018年便宣布與在自動駕駛技術上非常激進的軟銀聯手打造移動服務公司MONET。截至2019年，MONET已經接受了來自本田、鈴木、斯巴魯、馬自達等日本車企的投資，有276家自動駕駛產業鏈公司加入，儼然成為日系車企與日本自動駕駛技術的最大聯盟。
豐田在自動駕駛領域的雄心還遠不如于此。在2020年CES國際消費電子展上,豐田公司正式對外發布“Woven City”計劃，表示會在日本建立一座未來出行示范城市，與各領域的合作伙伴一起驗證未來出行、自動駕駛、人工智能等領域的可能性，縮短開發論證與開發周期。
蓋世小結：
關于自動駕駛，豐田雖然沒有大張旗鼓地宣傳，但該做的事情似乎一件也沒有落下。很明顯，加快對初創公司的投資，只是豐田全球布局出行版圖的其中一步，豐田的終極目標，是實現全場景全自動化的出行方式。不過，自動駕駛領域布局者眾，其中不乏實力強勁的競爭對手，在自動駕駛方面，豐田顯然不能放松警惕。
