隨著 AI、5G 技術(shù)能力的提升與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速部署，也為自動駕駛行業(yè)的發(fā)展提速。對于自動駕駛能力的 " 較量 " 也不再局限于美國加州，而是向著更多國家、更多地區(qū)、更多城市的方向發(fā)展。
近日，北京市自動駕駛車輛道路測試第三方服務(wù)機構(gòu) " 北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 " 正式對外發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019 年)》(后簡稱《報告》)。其中，百度 Apollo 以 52 輛測試車以及 75.4 萬公里新增測試里程成為年度所有測試企業(yè)中投入測試車數(shù)量最多、測試里程最長的企業(yè)。此外，榜單中累計路測距離超過一萬公里的企業(yè)還有小馬智行(Pony.AI)和豐田汽車。
上周，美國加州車管局(DMV)也發(fā)布了《2019 年自動駕駛脫離報告》，在 58 家遞交報告的公司中，有 33 家公司具有路測數(shù)據(jù)，其中百度也在 MPD(Miles Per Disengagement，每次干預(yù)行駛里程數(shù)，數(shù)值越大越好)榜單中超過 Waymo 成為第一名。
對比國內(nèi)外兩張榜單，相比由各家自覺遞交數(shù)據(jù)進行對比的 DMV 榜單，北京提交的路測報告，還針對企業(yè)在封閉試驗場和開放道路的實際測試情況進行介紹，更為直觀地體現(xiàn)自動駕駛汽車在不同場景下的行駛能力。
地利：北京自動駕駛的地緣優(yōu)勢
之所以北京此次發(fā)布的《報告》中，能夠受到行業(yè)的廣泛關(guān)注，是因為近年來北京在布局自動駕駛道路測試方面的動作頻頻。
截止到 2019 年底，北京市已累計開放 4 個區(qū)縣的自動駕駛測試道路，共計 151 條 503.68 公里，同時還有全國首個自動駕駛測試區(qū)域。而在牌照方面，目前北京已有 13 家企業(yè)拿到道路測試資格。得益于測試區(qū)域的規(guī)劃，2019 年北京自動駕駛道路測試里程數(shù)相比 2018 年同期擁有近 6 倍的增長。
那么，北京自動駕駛的優(yōu)勢在哪?其中一個重要的原因，便是北京相對復(fù)雜交通環(huán)境，更加適合自動駕駛的路況測試。
數(shù)據(jù)顯示，截止 2019 年 12 月，北京汽車保有量達 593.4 萬輛，居全國所有城市首位，不僅是國內(nèi)交通擁堵數(shù)一數(shù)二的城市，甚至在全球也能位列 30 名。而為了緩解北京交通擁堵的問題，相關(guān)部門每年也是采取了大量措施，自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，被行業(yè)視為通過技術(shù)解決交通問題的重要方式之一。
正因如此，如果自動駕駛能夠 " 征服 " 北京的道路，其方案在很多城市都可以復(fù)用。按照北京市自動駕駛能力評估標準，從交通密度、車道類型、交叉路口形態(tài)、交通設(shè)施種類、區(qū)域特征、交通參與者特征、交通流組織模式等維度，將城市交通復(fù)雜度劃分為五大類場景，并進行 R1-R5;具備 V2X 車路協(xié)同功能，則為 RX 道路。
而為了更好滿足自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需求，在封閉測試基地中還部署了豐富的基礎(chǔ)設(shè)施，以 650 畝的亦莊示范區(qū)為例，覆蓋京津冀 90% 以上的高速與快速路場景、85% 以上城市場景、80% 以 上的鄉(xiāng)村道路環(huán)境，提供雨霧、光照等天氣模擬設(shè)施及相關(guān)測試場景，覆蓋 5G 與車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)，將 全面滿足乘用車、商用車等自動駕駛車輛 T1-T5 研發(fā)測試及能力評估需求。
天時：百度的自動駕駛布局
值得注意的是，在本次北京發(fā)布的《報告》中，百度在累計參與道路測試的車輛數(shù)、還是累計路測里程數(shù)上，都大幅領(lǐng)先于榜單內(nèi)其他公司，而在美國 DMV 發(fā)布的榜單之中，百度取得了 MPD 榜第一的成績?？梢姡谧詣玉{駛領(lǐng)域，百度作為 " 中國隊 " 的代表，表現(xiàn)十分亮眼。
這是因為自動駕駛技術(shù)是人工智能領(lǐng)域的一個重要的應(yīng)用方向，通過技術(shù)手段，實現(xiàn)人、車、路三者的協(xié)同運作。而作為國內(nèi)率先將重心轉(zhuǎn)向人工智能的公司來說，自動駕駛技術(shù)也是其中的重要一環(huán)。
早在 2015 年 12 月，百度成立自動駕駛事業(yè)部;2017 年 4 月，百度 Apollo 平臺計劃正式提出，目標是向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。根據(jù)百度近日發(fā)布的 2019 第四季度財報顯示，百度 Apollo 擁有全球 36000 名開發(fā)者，177 家生態(tài)合作伙伴，56 萬行開源代碼，1237 件智能駕駛專利數(shù)。
而在 2017 年百度首屆 AI 開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李彥宏還通過視頻直播展示了乘坐無人駕駛汽車 " 上五環(huán) "，此后，百度每年的 AI 開發(fā)者大會上，自動駕駛技術(shù)迭代都成為了大會的重要環(huán)節(jié)之一。
人和：自動駕駛的商業(yè)落地
說完了 " 天時 " 與 " 地利 "，到了自動駕駛落地方面，則更要看 " 人和 "。為了讓自動駕駛技術(shù)早日應(yīng)用，百度還與多個城市、汽車制造企業(yè)合作，共同探索無人駕駛商用的想象空間。
在與車企合作上，李彥宏曾表示 " 我們(百度)只做最擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，不會自己造車。" 通過技術(shù)開放，為合作伙伴帶來價值。目前吉利、奇瑞、一汽、長安、長城、本田、福特、寶馬等車企已經(jīng)加入 Apollo 開放平臺，在長期穩(wěn)固且廣泛的合作基礎(chǔ)上進一步深化和拓展合作通過在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容、生態(tài)等方面的全面合作，打造專屬車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，全面推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速落地。
在與地區(qū)合作方面，百度在第四季度財報中提到，目前 Apollo 平臺在北京、長沙、滄州、武漢、重慶、天津、保定、雄安等多個城市開展路測，此外，百度 Apollo 智能交通版圖也進一步擴張，成為中國智能交通發(fā)展建設(shè)的重要著力點。Apollo 已經(jīng)和長沙、保定、滄州、重慶、銀川、紹興、德清、株洲等多個城市達成車路協(xié)同和智能信控等方面的合作，助力當?shù)赝瓿芍悄芙煌?、智能城市建設(shè)。
通過技術(shù)改造，不僅可以為自動駕駛技術(shù)落地時間提供實驗的空間，使得 Apollo 平臺上也會進一步提速，更可以拉動地方經(jīng)濟增長與相關(guān)人才建設(shè)。
而在特殊時期，百度 Apollo 宣布對服務(wù)疫情的企業(yè)免費開放低速微型車套件及自動駕駛云服務(wù)，加速自動駕駛產(chǎn)品應(yīng)用，奔赴全國各地疫情防控最前線，進行無人化送餐、消殺、配送等工作。
可以說，對于百度而言，率先布局的 " 天時 " 與發(fā)展地緣的 " 地利 "，為百度在自動駕駛方面積累了優(yōu)勢，而 " 人和 " 則推動了自動駕駛技術(shù)早日走進每個人的生活之中。正如同百度 "Do better" 的品牌精神一樣，AI 正在讓世界變得更美好。
