豐田向左,沃爾沃向右,自動(dòng)駕駛走向暖春還是寒冬?

時(shí)間:2020-03-01

來(lái)源:汽車(chē)商業(yè)評(píng)論

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導(dǎo)語(yǔ):此次新冠疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)以及經(jīng)濟(jì)的影響,都是巨大的,所以,不管是整車(chē)企業(yè),還是投資機(jī)構(gòu),今年對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資都會(huì)更加謹(jǐn)慎更加理性。

盡管新冠疫情的陰云仍然沒(méi)有散去,但自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已然有了春的訊息。

2月26日(美國(guó)時(shí)間),加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局公布了2019年度自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測(cè)報(bào)告。在36家提交報(bào)告的公司中,Waymo與 Cruise的測(cè)試?yán)锍碳悠饋?lái)占到所有公司總里程數(shù)的80%。

豐田向左,沃爾沃向右,自動(dòng)駕駛走向暖春還是寒冬?

不過(guò),在脫離接管數(shù)據(jù)MPI(Miles Per Intervention,每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù))的排名中,百度以18050英里/次接管的成績(jī)超越Waymo的13219英里/次接管,成為榜單上的第一名。

并且,在脫離接管數(shù)據(jù)排名前10位中,中國(guó)公司占了一半:Baidu(百度,第1)、Auto X(第4)、Pony.ai(小馬智行,第5)、Didi(滴滴,第8)和Plus AI(智加,第9)。

盡管加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局表示,該報(bào)告不能用來(lái)對(duì)不同自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)能力好壞做出任何結(jié)論,但它至少是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)表現(xiàn)維度,而中國(guó)自動(dòng)駕駛公司這次的表現(xiàn)相當(dāng)出彩。

同在2月26日,國(guó)內(nèi)兩家自動(dòng)駕駛公司宣布了最新融資進(jìn)展。

小馬智行正式宣布從豐田汽車(chē)籌集了4億美元。至此,公司完成總額為4.62億美元的B輪融資,目前估值略高于30億美元。

馭勢(shì)科技正式對(duì)外公布,在B輪融資中獲得隸屬于博世集團(tuán)的羅伯特·博世創(chuàng)業(yè)投資公司的戰(zhàn)略投資。

投資機(jī)構(gòu)Plug and Play的風(fēng)投負(fù)責(zé)人塔里克·埃爾薩維(Tarek Elessawi)曾表示:“自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2016年和2017年的走向相當(dāng)樂(lè)觀。然后在2018年,實(shí)用主義開(kāi)始盛行。到了2018年底,就連Waymo這樣的行業(yè)領(lǐng)袖也承認(rèn),他們還沒(méi)有準(zhǔn)備好讓完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。”

他判斷現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)正處于幻滅的低谷期。

但看看這兩筆自動(dòng)駕駛投資的金主,一個(gè)國(guó)際整車(chē)巨頭,一個(gè)國(guó)際Tier1大廠。如果說(shuō)現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛的“幻滅的低谷期”,它們卻都選擇了加碼。

巨頭的選擇

先來(lái)看看豐田。

豐田章男曾在2017年表示:“豐田將加快在無(wú)人駕駛車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的擴(kuò)張步伐。”之后,豐田一方面投身自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),一方面開(kāi)始投資自動(dòng)駕駛的重要元件激光雷達(dá),和英偉達(dá)、微軟、優(yōu)步等公司展開(kāi)技術(shù)合作。

2018年4月,豐田投資了Uber已剝離的自動(dòng)駕駛部門(mén),此前該公司在美國(guó)硅谷成立了AI研究子公司“TRI”,進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)。2019年7月,豐田與電裝宣布,雙方將成立一家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)下一代汽車(chē)所用的半導(dǎo)體芯片合資企業(yè)。

2019年9月底,小馬智行和豐田在北京和上海分別開(kāi)始了公開(kāi)道路的試點(diǎn)項(xiàng)目。此次B輪投資是雙方業(yè)務(wù)合作關(guān)系的延伸,也是豐田首次投資中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

雖然不像通用、福特直接買(mǎi)下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,豐田對(duì)小馬智行的投資不是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資,而是戰(zhàn)略投資。在今年的戰(zhàn)略投資框架下,除了共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),雙方將探索出行服務(wù)的更多可能性。

在2020年CES國(guó)際消費(fèi)電子展上,豐田對(duì)外發(fā)布“Woven City”(編織之城)計(jì)劃,表示會(huì)在日本建立一座未來(lái)出行示范城市,與各領(lǐng)域的合作伙伴一起驗(yàn)證未來(lái)出行、自動(dòng)駕駛、人工智能等領(lǐng)域的可能性,縮短開(kāi)發(fā)論證與開(kāi)發(fā)周期。

現(xiàn)在,作為豐田自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要合作伙伴,小馬智行或許會(huì)在該計(jì)劃中發(fā)揮其在Robotaxi上的優(yōu)勢(shì)。

2018年12月,小馬智行發(fā)布PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行(Robotaxi)項(xiàng)目,并在廣州率先試點(diǎn)城區(qū)公開(kāi)道路Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營(yíng),成為首個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)提供Robotaxi服務(wù)的公司。

2019年11月,小馬智行率先在美國(guó)推出加州首個(gè)面向普通公眾的Robotaxi服務(wù),為其在全球范圍內(nèi)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)打下基礎(chǔ)。

小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論:“小馬智行與豐田的目標(biāo)是在2022年實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛技術(shù)。”

再來(lái)看看博世。

博世創(chuàng)業(yè)投資公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示,“馭勢(shì)科技將進(jìn)一步豐富博世創(chuàng)業(yè)投資公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資組合,并為博世帶來(lái)更多合作機(jī)會(huì)。”

馭勢(shì)科技首先實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)和工廠園區(qū)等特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛解決方案,其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含傳感器堆棧、控制器和算法、工具鏈以及由馭勢(shì)科技自主研發(fā)的路側(cè)單元。馭勢(shì)科技無(wú)人物流車(chē)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)送行李(圖片來(lái)源:馭勢(shì)科技官微)

2020年1月,香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)(HKIA)宣布完成了對(duì)馭勢(shì)科技無(wú)人物流車(chē)的試運(yùn)營(yíng),并將其正式投入日常運(yùn)營(yíng),服務(wù)于航班旅客的行李運(yùn)輸。

馭勢(shì)科技的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,博世顯然看在眼中。

除了博世,馭勢(shì)科技這一輪融資,參投的還有深創(chuàng)投(深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán))、中金資本、廈門(mén)七匹狼節(jié)能環(huán)保基金和重慶兩江服務(wù)業(yè)基金等頂級(jí)VC、PE和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金。

也可能是最后一筆

對(duì)于豐田、博世的兩筆自動(dòng)駕駛投資,北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事總經(jīng)理賈廣宏向汽車(chē)商業(yè)評(píng)論做了這樣的解讀:“最近特斯拉強(qiáng)勢(shì),傳統(tǒng)主機(jī)廠和Tier1壓力山大,連續(xù)大筆布局中國(guó)的自動(dòng)駕駛。”

縱目科技創(chuàng)始人及CEO唐銳則認(rèn)為,到現(xiàn)在這個(gè)階段自動(dòng)駕駛已經(jīng)明顯進(jìn)入下半場(chǎng)了,“頭部企業(yè)都能拿到投資,不是頭部的年內(nèi)(或者到明年上半年)會(huì)死掉”,而且,“能夠投得動(dòng)的只剩下戰(zhàn)略投資人了”。

他判斷,在這個(gè)階段如果不能形成明確的商業(yè)持續(xù)性發(fā)展,很可能就算拿到投資,也是最后一筆了。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為,此次新冠疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)以及經(jīng)濟(jì)的影響,都是巨大的,所以,不管是整車(chē)企業(yè),還是投資機(jī)構(gòu),今年對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資都會(huì)更加謹(jǐn)慎更加理性。

在這種情況下,資金可能會(huì)進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。

美國(guó)聯(lián)合市場(chǎng)研究公司(Allied Market Research)發(fā)布的全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)報(bào)告顯示,2019年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模大約為540億美元。預(yù)計(jì)到2026年,全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率有望達(dá)到39.47%。

一切看起來(lái)還是前景大好,但我們也不能忽視另一種聲音。

2月下旬,英國(guó)媒體autocar報(bào)道,作為業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期追求汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)自動(dòng)駕駛功能的主要支持者之一,沃爾沃正放棄這一激進(jìn)的目標(biāo)。

沃爾沃將于2022年推出的全新一代XC90將配備先進(jìn)的硬件和軟件,以便在條件允許的高速公路上實(shí)現(xiàn)解放雙眼或者雙手的自動(dòng)駕駛功能。但這樣做的前提是公路環(huán)境能被技術(shù)更好地控制和預(yù)測(cè)。

然而,沃爾沃明確表示,永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)意味著汽車(chē)100%的時(shí)間能夠無(wú)人完全自動(dòng)駕駛。

或許,在雄心勃勃的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)看來(lái),沃爾沃做出這樣的判斷是保守的表現(xiàn),但也不妨當(dāng)作是前方路上傳來(lái)的有益提醒。

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