提起特斯拉，讓人印象深刻的便是Autopilot智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)憑借先進(jìn)的智能駕駛輔助技術(shù)給車(chē)主帶來(lái)便捷的駕車(chē)體驗(yàn)，但同時(shí)也造成了麻煩，比如已經(jīng)多次發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故(特斯拉實(shí)際提供的是輔助駕駛技術(shù)，暫且稱(chēng)之為“自動(dòng)駕駛事故”)。據(jù)悉，截至目前，美國(guó)相關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)涉及Autopilot的交通事故展開(kāi)了14項(xiàng)調(diào)查。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周二，美國(guó)國(guó)家交通安全管理局(NTSB)召開(kāi)了第二次聽(tīng)證會(huì)，就2018年所發(fā)生的特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故進(jìn)行討論，并公布了最新調(diào)查報(bào)告。NTSB不僅嚴(yán)厲批評(píng)了特斯拉系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)安全保障，還連帶譴責(zé)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)在監(jiān)管智能駕駛方面“被誤導(dǎo)了”，采取“放手”的辦法來(lái)進(jìn)行管理。
2018年3月的一天，蘋(píng)果前工程師(Walter Huang)駕駛著特斯拉Model X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，在開(kāi)啟Autopilot的狀態(tài)下以約120公里的時(shí)速行駛在路上，結(jié)果不幸撞上高速公路護(hù)欄，導(dǎo)致其死亡。NTSB的調(diào)查結(jié)果顯示，Walter Huang在駕駛過(guò)程中一直在使用手機(jī)，事故發(fā)生前6秒沒(méi)有將手放在方向盤(pán)上，也沒(méi)有采取剎車(chē)動(dòng)作。顯然駕駛員自身的錯(cuò)誤是事故的主因，但是特斯拉也負(fù)有不可推卸的責(zé)任。NTSB稱(chēng)，當(dāng)時(shí)該車(chē)的縱向主動(dòng)避撞系統(tǒng)并未向Walter Huang發(fā)出警告，其自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)也未被激活。NTSB副主席布魯斯·蘭德斯伯格(Bruce Landsberg)認(rèn)為，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)危急情況時(shí)“完全不夠用”，經(jīng)常發(fā)生碰撞事故。
智能駕駛系統(tǒng)正變得越來(lái)越流行，安全問(wèn)題是萬(wàn)不能被忽視的。早在2017年，NTSB就向包括特斯拉在內(nèi)的汽車(chē)制造商提出建議，將智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)得更有“彈性”，以便能充分應(yīng)對(duì)粗心司機(jī)的誤用，并且還要把系統(tǒng)的操作限制在設(shè)定的駕駛環(huán)境之內(nèi)。
在本次聽(tīng)證會(huì)上，NTSB表示，這兩年來(lái)特斯拉都忽視了他們的建議。大眾、日產(chǎn)、寶馬等車(chē)企均已向NTSB說(shuō)明了各自的系統(tǒng)是如何工作及確保駕駛員安全的，并且得到了NTSB的認(rèn)可。而特斯拉尚未與NTSB負(fù)責(zé)監(jiān)督安全建議執(zhí)行情況的官員進(jìn)行正式溝通。
盡管在事故發(fā)生后，特斯拉也與NTSB的人員保持著定期聯(lián)系，報(bào)告系統(tǒng)的相關(guān)信息。然而，NTSB認(rèn)為“這不能取代對(duì)安全建議作出正式回應(yīng)”，因?yàn)樵撨^(guò)程是要讓NTSB了解車(chē)企正在實(shí)施什么安全措施，進(jìn)展又如何，以及是否有必要對(duì)車(chē)企采取其他建議。
