不確定一定最強(qiáng)，但是特斯拉的模式的確自成一派，極具個(gè)人特色。就像是蘋(píng)果，它強(qiáng)于軟件，但卻擁有軟件、硬件雙向驅(qū)動(dòng)的能力。或許你會(huì)覺(jué)得特斯拉的自動(dòng)駕駛厲害，是因?yàn)樗挠布浅ｎI(lǐng)先吧?其實(shí)并非如此。相反，特斯拉的硬件部分，可以用“人盡皆知”來(lái)形容，其緣由在于特斯拉一反它家常態(tài)，把自己的傳感器配置完完全全公布了出來(lái)，你甚至可以照搬做出一模一樣的布局，而這恰恰是特斯拉偉大的地方了，正如其早前就公布了一系列相關(guān)專利一般。
2016年-2019年，基于英偉達(dá)的DRIVE PX 2 AI計(jì)算平臺(tái)的AutoPilot HW2.0，以及后續(xù)的AutoPilot HW2.5，包含8個(gè)攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)。
推出基于自主研發(fā)的處理器的AutoPilot HW3.0，2019年中以后生產(chǎn)的Model S、Model X、Model 3已經(jīng)配備了這枚性能遠(yuǎn)超第二代的FSD芯片，并且這一代并沒(méi)有在其他傳感器上做出改動(dòng)，僅僅是升級(jí)了自動(dòng)駕駛主芯片(但也不排除正式公布后升級(jí)部分傳感器的可能)。
論資金實(shí)力與專利技術(shù)儲(chǔ)備：Waymo才是第一
之所以先說(shuō)特斯拉，主要在于這是用戶第一次接觸完全意義自動(dòng)駕駛的窗口，但是真要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域說(shuō)出個(gè)第一人來(lái)，就不得不提Waymo了。
還有來(lái)自主機(jī)廠的奮力一擊
除了部分大廠會(huì)自己操辦(例如通用的Super Cruise)，對(duì)于體量相對(duì)較小的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，投入巨資獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛顯然是不經(jīng)濟(jì)的。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，能夠選擇的其實(shí)不多，基本只能依賴與上游巨頭供應(yīng)商的合作。
