今年國六排放政策提前實施給市場造成了一定的混亂，不少企業庫存積壓嚴重，利潤下滑，致使各大企業紛紛謀求合作伙伴，“抱團群暖”迎接未知的挑戰。
五年筑夢“第四大車企”
其中，東風入股PSA引發熱議。時間回溯到2014年，東風汽車入股PSA兩個項目，才使其不至于落魄到退出中國市場，該動作也推進了神龍公司從5A計劃升級為5A+計劃(即年產70萬輛升級為年產100-150萬輛)。
五年后，PSA與FCA合并。
對此，東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理呂海濤說到：“這幾年神龍公司發展的態勢不很令人滿意，但是在這樣一個關鍵節點上，我們同樣秉承一個態度，支持PSA的發展，同時促進我們神龍公司在當前中國的市場環境下如何贏得重振發展機遇，這是我們處理這個事情的一個基本出發點。”
促進神龍發展再一次成為東風汽車的重頭戲。
“如果這個合并案能成功，將會誕生行業第四大企業，從規模上是第四大，從銷售收入上大概排在第三。”呂海濤言語間充斥著對合并案的無限期許。
實際上，2019年東風汽車的經營情況在行業整體形勢不好的情況下，仍保持著利潤上漲的趨勢，利潤表現好于收入、收入好于銷量。數據顯示，該公司2019年1-11月份銷量較去年同期下降5.3%，營業收入下降3.7%，利潤總額上漲0.4%。
其中，商用車重回行業第一，增速領先行業大市9.6%，市占有率提升1.3%;中重卡跑贏行業大市;輕卡累計領先行業14%。總體來說，這個冬天，東風汽車不算太“冷”。
推動“智行”，放眼后市場
東風汽車是如何巧妙轉化危機，在危難中成功駛向高質量發展道路的?
還得從“新五化”(輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化)說起，商用車一直是東風汽車的利好項目，在新一代卡車平臺的預研與開發中，該公司基本形成重、中、輕自主發動機的產品布局，強化產品新優勢。其中輕量化，是東風產品區別于同行業的的最大優勢。
大公路時代，物流運輸撐起了貨物的橋梁，東風公司加大新技術、新材料應用，持續推進整車輕量化，以純電動和燃料電池開發為重點方向，攻克關鍵難題，提高續航里程，加快推進新能源產業化布局，聚焦核心資源，完善研發及產業化體系，持續打造3個系列、10個電驅動產品，形成滿足全集團乘商電動車的系列化產品型譜。
不僅如此，東風汽車將目光放到智慧出行領域，期望建立產業新形態。加速智能輔助駕駛系統研發和應用，推進智能網聯和出行服務事業布局及核心能力掌控;推進無人微公交車型(Sharing-VAN)和網聯出租車車型(Robotaxi)示范運營。
無人駕駛不是一個新的話題，但能實踐運行的企業卻少之又少，商用車實現該應用更是困難重重。對此，《天天汽車》很疑惑東風汽車無人駕駛程度、概念和未來能否做到一個全生命周期的商業化的模式。
“商用車生命周期的管理非常重要，東風商用車會通過智能網聯的手段，主動的監測，主動的維修，提供更好的維修解決方案，我們會做到讓車輛不得不停駛的天數大幅下降。”
在東風汽車的設想下，未來自動駕駛車輛將取消駕駛室的同時開啟連開模式，造車成本和用車成本(風阻降低，油耗降低)都會得到有效控制。
通過大數據計算，東風商用車損耗降低、利用率更科學，其維修成本也能得到有效的控制，這樣一來，東風汽車每年甚至能幫助物流公司或個人的收益增長幾萬、幾十萬元。
“如果未來我們走到燃料電池的話，那整個的一千公里，兩千公里不加油的狀態可能會更少。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢對東風汽車智慧出行充滿期望。
另外，東風汽車認為靠買整車賺錢是遠遠不夠的，很有必要借鑒國外成功案例，把眼光放在后市場。為客戶、車隊提供貸款，貸款如果是金融，全部滲透率達到一個很高的額度上，一輛車的利潤將有80%來自于后市場，服務，包括賣配件等。今年東風商用車的利好情況，也證明其走對了方向。
東風汽車現有基礎良好，商用車持續領先市場，乘用車口碑、銷量等也整體回暖，再加上其在智能、智慧領域的布局，看來，東風計劃2025年商用車乘用車共同飛躍至L5級自動駕駛平臺和創造產業新生態的愿景，并不難實現。
布局高端市場，h品牌被寄予厚望
東風汽車有四個乘用車品牌：風神、風行、風光、啟辰;四個商用車品牌：東風商用車、東風股份、柳汽、小康。除了在現有車型上的發力，關于東風汽車的首個高端品牌--h品牌的發展規劃也備受關注。
中國市場消費升級，在車市整體銷量猛跌的情況下，唯一有增量的就是中高端市場，但東風的自主品牌一直走性價比親民路線，天花板價不過14萬，這就造成了企業布局失衡。
“換車的都往中高端走了，市場買車會問有沒有14萬以上的車，同時只有中高端市場可以承擔未來東風汽車新技術的載體”尤崢表示東風汽車進行市場調研之后發現，第一批購車的消費者往往會選擇12萬以下的車型，第二批則會上漲到14萬以上。
顯然，東風乘用車的天花板價，無法承擔東風汽車不斷更新的高技術，成本二字死死壓在了東風汽車的頭頂。
再加上，國內汽車市場中自主品牌占有率從去年的48%降到了38%左右，力帆、華泰、海馬等自主品牌已經倒閉，說明自主品牌淘汰賽已經開始。在這個時候，高端品牌的成立既可以強化東風汽車的品牌陣營，又可以拿出來與合資品牌競爭，對其進一步搶占市場而言充滿戰略意義。
據了解，h品牌最早會在2020年4月正式更大家見面，旗下車型可能在2021年4月份的上海車展發布。從大家對h開始有所耳聞，到第一款車型亮相，東風預計需要24個月去準備，這證明h品牌不是東風汽車的心血來潮，而將是全力以赴的產物。
“通過這個平臺搭載新技術，在新的一些研發模式，我們要創造24個月在成熟平臺上干一臺車，創造一種新的模式商業模式。”全新的領域，東風需要時間去探索。至于‘憑什么東風中高端的品牌要進入一個新的細分市場?’這個問題，尤崢認為最好的答案就在不久的將來。
在這充滿危機的一年，h高端品牌也好，無人駕駛也罷，東風汽車手中所有能用的劍都已上弦，只待拉弓人的全力以赴。
