從2017年開始，我國已先后有20余省市放開自動駕駛道路測試，江蘇、河南、廣東更是頒發(fā)了省級文件，意圖在全省范圍內(nèi)推進自動駕駛道路測試。
在測試領(lǐng)域方面，從2018年底廣州開始，部分地區(qū)逐步開放載人、編隊、高速及載物測試，升級自動駕駛道路測試難度，預(yù)測2020年將有更多城市跟進。
6城開放載人測試，2020年開放進程將更快
目前，廣州、長沙、上海、武漢、滄州、北京6城開放載人測試，其中，廣州最早在2018年12月放開載人測試。
在載人測試進展方面，目前上海、武漢、長沙、滄州已頒發(fā)測試牌照，長沙和滄州進行了載人測試，均由百度完成，百度已經(jīng)囊獲武漢、長沙、滄州三地載人測試牌照。其余獲取載人測試牌照的企業(yè)有：上汽、寶馬、滴滴(獲上海頒發(fā)的示范運營牌照);深藍(lán)科技、海梁科技(獲得武漢頒發(fā)的商用牌照)。
在測試規(guī)范方面，6座城市中，雖然北京最晚放開載人測試，但是規(guī)定相對嚴(yán)格且定義清晰，提出分階段測試要求，測試?yán)锍淌顷P(guān)鍵門檻。
北京對三個階段的測試車輛數(shù)量均給出了具體數(shù)量規(guī)定，其他地區(qū)僅對首次測試車輛數(shù)量作出規(guī)定，如上海提出單個申請主體首次申請進行道路測試的車輛數(shù)不超過50輛，滄州、廣州、長沙要求首次申請載客測試車輛最多不超過30輛。對于后續(xù)追加車輛數(shù)量的規(guī)定，上海要求需滿足測試滿6個月后且未發(fā)生交通違法行為和有責(zé)任交通事故，且單車平均自動駕駛測試?yán)锍汤塾嫴坏陀?000公里的條件，其余城市主要要求測試半年后且無發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況。
載人測試在2019年下半年得到明顯發(fā)展，2020年將有更多城市追隨推進。
北京將引領(lǐng)載物測試2020年進一步擴大開放范圍
此次北京提出載物測試，主要是指以優(yōu)化自動駕駛車輛在負(fù)載狀態(tài)下性能等科學(xué)試驗為目的開展的道路測試。在其之后，美國加州也宣布，將允許更廣泛的無人駕駛車輛在該州的公共道路上進行測試，包括小型至中型卡車和貨車在內(nèi)的輕型車輛。
相比載人測試，其實載物測試或者說自動駕駛在物流領(lǐng)域的需求更加迫。
中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)曾統(tǒng)計，國內(nèi)目前已有17家初創(chuàng)科技企業(yè)聚集國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)，其中，多聚焦商用車場景，這意味著自動駕駛開發(fā)者們對商用車場景更加看好。此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)》提出，2025年，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車限定區(qū)域內(nèi)和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用，這里所指的限定區(qū)域應(yīng)更多是商用車使用場景，如物流、港口等，這些場景將是自動駕駛優(yōu)先落地的重點場景。
17家自動駕駛初創(chuàng)科技企業(yè)業(yè)務(wù)場景分布
所以，在北京的帶動之下，2020年，載物測試應(yīng)會在更大范圍、更多城市推開，也為相關(guān)企業(yè)帶來利好，豐富測試環(huán)境，獲取數(shù)據(jù)積累。
高速測試和編隊測試有望提高覆蓋面
除載人和載物測試，高速測試和編隊測試也是相較特殊的測試類型，只有少數(shù)城市開放。其中，長沙和滄州開放了高速公路測試，廣州和北京開放編隊測試。
高速公路是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)定的優(yōu)先落地的自動駕駛場景，所以，企業(yè)對于高速公路測試的需求應(yīng)該是較為迫切的，部分企業(yè)已經(jīng)推出相關(guān)的駕駛輔助系統(tǒng)。
編隊行駛測試是指測試車輛通過安裝智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，在道路上具備編隊行駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，編隊行駛可以提升道路使用效率、緩解道路擁堵、減少交通事故和排放。
目前，廣州、北京對于編隊行駛的規(guī)定，限定同時測試車輛最多不超過6輛，大型客車、重型貨車測試時速不得超過30公里。
目前國內(nèi)在編隊行駛方面，主要在部分商用車尤其是卡車企業(yè)。
總體來看，我國自動駕駛道路測試正在多點開花，地方政府對智能網(wǎng)聯(lián)汽車資源的爭奪也是愈演愈烈，逐步擴大、豐富開放項目是總體趨勢，有利自動駕駛道路測試發(fā)展。企業(yè)需要注意的是，各地測試環(huán)境、條件發(fā)展參差不齊，注意甄別與選擇。
