時(shí)光如梭，轉(zhuǎn)眼之間2018年已所剩無幾，距離2019年僅有十余天。回望這一年，要論汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)，“自動(dòng)駕駛”絕對位列前茅。據(jù)IHS Markit預(yù)測，到2040年，全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將從2021年的5.1萬輛增長至2040年的3300萬輛。
在通往自動(dòng)駕駛的道路上，一片巨大的藍(lán)海正逐漸生成，無數(shù)企業(yè)“為之心動(dòng)”。目前，除了谷歌、百度等科技巨頭以及傳統(tǒng)汽車制造商外，一些看似不太相關(guān)的芯片公司、出行企業(yè)、零部件供應(yīng)商和眾多初創(chuàng)公司紛紛入局，意圖分得一杯羹。
在即將過去的2018年里，各國對于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展與法規(guī)完善愈發(fā)重視，行業(yè)資本熱度不減，圍繞商業(yè)化展開的競爭日趨激烈。下面，中國智能制造網(wǎng)為大家梳理一年來自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的十大關(guān)鍵詞。
商業(yè)化
愿意投入，必然渴望產(chǎn)出，這是市場的規(guī)律。自動(dòng)駕駛汽車自發(fā)展以來，歷時(shí)多年，行業(yè)內(nèi)玩家越來越多，無不希望能夠盡快收獲“果實(shí)”。因而，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化是行業(yè)的共識，近兩年來更是顯得越發(fā)迫切。
日前，自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)“領(lǐng)頭羊”Waymo宣布正式推出自動(dòng)駕駛收費(fèi)服務(wù)，開啟了商業(yè)化序幕。實(shí)際上，2018年里，全球各國多家企業(yè)都宣稱已推出或?qū)⑼瞥鲎詣?dòng)駕駛出租車，開展收費(fèi)服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)。無論誰先誰后，或許2018年已經(jīng)可以被稱為“自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化元年”。
合作
實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)的重要渠道在于合作。對于各大企業(yè)而言，技術(shù)研發(fā)等諸多投入如同“無底洞”，壓力實(shí)在不小。在商業(yè)化競爭日趨激烈的背景下，博采眾長、各取所需成為行業(yè)主流，業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍開始加強(qiáng)合作、或是建立同盟。
這一趨勢在2017年就已形成，2018年則進(jìn)一步推進(jìn)。就拿百度來說，今年其與戴勒姆、現(xiàn)代、福特、長安、長城等諸多企業(yè)達(dá)成深入合作。據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，截至11月份，“Apollo”生態(tài)已囊括131家合作伙伴，涵蓋整車、汽車零部件、軟件、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司，以及芯片、傳感器、導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)。
投/融資
資本的嗅覺總是靈敏的。從自動(dòng)駕駛熱潮興起初期開始，資本市場就開始大舉進(jìn)入這一領(lǐng)域，掀起了投/融資熱潮。此外，一些傳統(tǒng)車企巨頭和科技公司為了加快自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，完善產(chǎn)業(yè)布局，也紛紛通過投資、并購等手段來達(dá)到自己的目的。
2018年，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的投/融資活動(dòng)熱度依舊。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年全球自動(dòng)駕駛投/融資總規(guī)模超過了70億美元，其中國內(nèi)投/融資近12億美元。重大的投/融資事件，如軟銀、本田相繼投資通用旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise，總額高達(dá)50億美元;國內(nèi)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行也先后兩度完成融資，總額超過2.1億美元。
初創(chuàng)企業(yè)
說到初創(chuàng)企業(yè)，這些崛起的“新勢力”已經(jīng)成為一股不容忽視的力量。從整個(gè)行業(yè)來看，除了志在造車的部分公司外，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)還廣泛分布于芯片、高精地圖、激光雷達(dá)、算法、系統(tǒng)等諸多細(xì)分領(lǐng)域中。
2018年以來，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)或被收購、或完成融資、或“換臉”重生、或埋頭發(fā)展，相關(guān)動(dòng)態(tài)日漸頻繁。在國內(nèi)，不少初創(chuàng)企業(yè)開始強(qiáng)化布局，融入到各地的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中。例如小馬智行、馭勢科技等科技就落地廣州，展開測試等動(dòng)作。
道路測試
進(jìn)行公開道路測試是發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車必不可少的一環(huán)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及自動(dòng)駕駛汽車的性能驗(yàn)證，都需要經(jīng)過測試來提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這樣才能得到精準(zhǔn)的反饋。而且，自動(dòng)駕駛汽車基于人工智能系統(tǒng)，在進(jìn)行深度學(xué)習(xí)時(shí)對各項(xiàng)數(shù)據(jù)的需求非常大，因而業(yè)內(nèi)企業(yè)都十分重視自動(dòng)駕駛汽車測試。
早前，自動(dòng)駕駛汽車以封閉式測試為主，基本在一些專門的測試基地或園區(qū)內(nèi)進(jìn)行。近年來，隨著政府的支持力度不斷加大，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展不斷加快，相關(guān)測試逐漸來到了開放式道路。從2017年12月開始，我國各省市相繼發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車路測管理規(guī)定，4月份工信部聯(lián)合公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，至此我國自動(dòng)駕駛路測徹底打開了局面。
仿真平臺
實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車的測試不只有封閉式測試和公開道路測試，還有仿真平臺測試。由于一些國家在自動(dòng)駕駛汽車路測方面進(jìn)展緩慢，或是開放程度不足，以及公開道路測試對于多元場景需求非常高，現(xiàn)實(shí)中往往難以完全滿足，因此不少企業(yè)便開始尋求建立仿真平臺，以虛擬方式進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測，以彌補(bǔ)不足之處。
事實(shí)證明，仿真平臺能夠模擬幾乎所有道路情況、天氣因素等信息，對于自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)、測試有著積極價(jià)值。2018年以來，奧迪、Waymo、百度等企業(yè)愈發(fā)重視仿真平臺測試，在這一方面取得了諸多進(jìn)展，而AutoX、Roadstar.ai、Pony.ai等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司也紛紛自主研發(fā)自動(dòng)駕駛仿真平臺。
專利
研發(fā)仿真平臺只是一方面，畢竟自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展?fàn)可姹姸?，因此，圍繞自動(dòng)駕駛進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新一直在推進(jìn)當(dāng)中。而作為自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的成果體現(xiàn)，各個(gè)公司的專利信息頗受關(guān)注。
2018年里，不少企業(yè)申請的專利都被曝光，其中包括蘋果、通用、三星、Waymo、福特等業(yè)內(nèi)巨頭。最值得一提的是蘋果，這家以智能手機(jī)享譽(yù)全球的公司，近年來愈發(fā)重視自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展，今年更是一改往日低調(diào)，相繼推出了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)整駕駛模式、手勢控制技術(shù)、新型車輛警報(bào)系統(tǒng)等多項(xiàng)與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的專利。
高精地圖
在與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的核心要素中，高精地圖的地位不言而喻。正因此，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)τ诟呔貓D發(fā)展愈發(fā)重視。目前，中國、美國、歐盟都有一些地圖服務(wù)商開始深入布局高精地圖，部分自動(dòng)駕駛巨頭也通過收購、投資等方式試圖把控這一關(guān)鍵資源，從而獲取更大的競爭、發(fā)展優(yōu)勢。
在國內(nèi)，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)針對這一行業(yè)展開了激烈爭奪。阿里巴巴旗下的高德、騰訊投資的四維圖新以及百度自家的百度地圖成為國內(nèi)高精地圖領(lǐng)域的主要玩家，形成了“三足鼎立”之勢。此外，寬凳科技等初創(chuàng)企業(yè)也值得關(guān)注。
L4
按照權(quán)威劃分，自動(dòng)駕駛技術(shù)共分為5級，達(dá)到L4級意味著進(jìn)入了高度自動(dòng)駕駛，而L5級則意味著達(dá)到了完全自動(dòng)駕駛，亦即真正的無人駕駛。2018年里，不少企業(yè)都宣布推出了L4級自動(dòng)駕駛汽車、正在進(jìn)行L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)測試或是將展開L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。
例如，今年7月份，百度宣布聯(lián)合金龍客車推出了L4級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士;10月，華為與奧迪宣布攜手研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛;在美國鳳凰城，Waymo也在進(jìn)行L4級自動(dòng)駕駛汽車測試。無論是真是假，可以看出，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展正朝著L4級時(shí)代奮力前行。
概念車
雖然量產(chǎn)車型已經(jīng)面世，但是人們對于自動(dòng)駕駛概念車仿佛更為關(guān)注。畢竟，距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還早，法律條件也還不夠充分，基礎(chǔ)設(shè)施也不夠完善，那么關(guān)注一下更前沿的自動(dòng)駕駛概念車自然成為更多人的選擇。
2018年以來，奧迪、沃爾沃、奔馳、雷諾、標(biāo)致等巨頭陸續(xù)推出了自動(dòng)駕駛概念車，而拜騰、索尼、宏碁、裕隆等企業(yè)也推出了看點(diǎn)十足的款型。其中，不少概念車型的設(shè)計(jì)都非常“酷炫”、“科幻”，既有取消了駕駛室的，也有改變了車艙結(jié)構(gòu)的，總之令人很是神往。
