近日，來自國內(nèi)領(lǐng)先無人駕駛公司中智行的技術(shù)副總裁張振林來到DIGIX TALK演講舞臺，帶來《無人駕駛讓生活更美好》的分享，講述了5G技術(shù)下無人駕駛將帶來的更智能、更便捷、更美好的未來生活。
演講開始，張振林先是通過一組數(shù)據(jù)引起現(xiàn)場觀眾注意：根據(jù)公安部的統(tǒng)計，2018年全國因道路交通事故死亡的人數(shù)是6.4萬人，這意味著每天大約有180人死于交通事故，數(shù)字一出便引發(fā)現(xiàn)場嘩然。“為什么會發(fā)生這么多事故，無非是人、車、路、環(huán)境四個原因”，張振林在演講中分析道，“根據(jù)多國的統(tǒng)計證明，人在所有的交通事故里面占了九成的因素，也就是說人是整個交通出行環(huán)節(jié)里最不靠譜的因素。”為了解決這一駕駛困境，是否存在具備人類智能且更加靠譜的替代品?“我們想到了人工智能。”
今天，人工智能已經(jīng)深入到日常生活中的方方面面，例如人臉識別、語音輸入、新聞推薦等，但張振林認(rèn)為：這些還不是人工智能的全部，在所有人工智能項目中，無人駕駛是其中的項目之母。
2014年，國際自動機(jī)工程師學(xué)會首次將自動駕駛分成L0到L5六個等級，L3及以下等級的場景中，人是最主要的責(zé)任主體，而L4和L5場景中，機(jī)器本身是最主要的責(zé)任主體。“L4和L5最主要的區(qū)別在于，L4場景下的自動駕駛需要依賴高精度地圖，而L5是更完全的無人駕駛，”張振林科普道，“當(dāng)前國際上大家集中攻堅的力量還在L4。”
DIGIX TALK演講現(xiàn)場，張振林通過圖片演示指出，當(dāng)前無人車和傳統(tǒng)車最大的區(qū)別在于大量傳感器的加裝，例如攝像頭、車載電腦、高精度GPS等，這是因為“我們想要把一個人類從駕駛席上趕出去，首先就要取代這個人在車上的一系列行為。”生動的類比讓現(xiàn)場觀眾忍俊不禁，而緊接著播放的視頻對比了無人車看到的世界和人類肉眼看到的世界，無人車傳感器模擬的視界與視域更是讓觀眾驚嘆。
視頻中，當(dāng)無人車已經(jīng)識別出正在行人移動的方向和速度時，人類通過肉眼觀察還無法判別行人的存在;當(dāng)人類肉眼能夠看見行人橫穿馬路時，無人車已經(jīng)在幾秒前就完成了發(fā)現(xiàn)、跟蹤、響應(yīng)的全流程。“這個視頻里的無人車能夠觀察到周邊360度、200米范圍之內(nèi)的所有物體，實時記錄并跟蹤它們的速度、軌跡。無人駕駛可以比人類駕駛更靠譜。”
在當(dāng)前的科技背景下，要充分發(fā)揮無人駕駛的優(yōu)勢，實現(xiàn)并普及L5場景完全的無人駕駛，5G通信技術(shù)帶來了全新的機(jī)遇。張振林在演講中引用了工信部部長在2019博鰲亞洲論壇上的發(fā)言：移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個市場可能就是車聯(lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的應(yīng)用可能是5G技術(shù)最早的一個應(yīng)用;同時還介紹了基于5G的全新概念“V2X”，其中V代表車輛、X代表萬物。張振林表示，V2X可以實現(xiàn)車對萬物的互聯(lián)，且這種交互不僅是信息的交互，更是控制的交互，“例如以前遇到紅綠燈時是看到了燈再做反應(yīng)，這是被動式的交互;有了5G支持的V2X，就不需要僅僅依賴肉眼看到的東西，而是可以通過機(jī)器的互聯(lián)精確知道紅綠燈的狀態(tài)并提前響應(yīng)。”
張振林認(rèn)為，基于5G的萬物互聯(lián)能夠帶來更廣泛的智能，加上中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的高精度定位和中國AI技術(shù)的領(lǐng)先發(fā)展，立體化的智能將形成無人駕駛的“空天一體”，讓中國的無人駕駛在世界實現(xiàn)后來者居上。
演講的最后，張振林引導(dǎo)現(xiàn)場觀眾暢想起無人駕駛將實現(xiàn)的美好生活：“有了無人駕駛之后，我們的車可以實現(xiàn)7×24的運營，召之即來、揮之即去，甚至不再需要停車場、道路不再擁堵，剩下的大量空間可以用來修公園、游樂場，大家不用再為了交通便捷住在市區(qū)。”
2019是5G商用元年，當(dāng)5G加持的包括無人駕駛在內(nèi)的一系列技術(shù)逐漸從夢想走向現(xiàn)實，改變的不僅是科技生產(chǎn)力，還是未來更加美好和諧、更具想象力的生活方式，這也是DIGIX TALK希望向更多人傳遞的，探索美好生活的價值。
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