過去，汽車行業(yè)做長期計劃約莫是以5年為一個小循環(huán)，10年為一個大循環(huán)，最簡單的例子是，假設(shè)2024年計劃上市的新車，現(xiàn)在就必須確定所有計劃，由一萬多個零件組成的新車才有可能在2年后組成原形車開始測試。
然后在累積超過100萬公里以上測試?yán)锍踢^后，主席與決策委員會決定最終設(shè)計版本，開始進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備，測試生產(chǎn)線，試裝，然后按照5年前計劃如期上市。因為汽車平臺的開發(fā)成本高昂，一般車廠不會在一次換代就將平臺全面換新，單車?yán)麧欁罴训臅r期，是在研發(fā)、生產(chǎn)與設(shè)備完成攤提之后，這樣的計劃周期在日本車廠尤為常見。
然而，這樣的計劃周期顯然已經(jīng)跟不上當(dāng)前市場變化的速度，我們在三年前甚至無法預(yù)知到今天的景象，尤其在電動車市場，不久前還風(fēng)起云涌、百家爭鳴，一年前蔚來還在美國風(fēng)光敲鐘，但僅僅一年左右的光景，蔚來李斌卻已經(jīng)被評為2019年最慘的人……過去汽車行業(yè)的演化是非常緩慢的，今天的汽車行業(yè)不僅變化快速，難過的是沒人知道未來確切的道路在哪里。
所以，我們今天不預(yù)測5年后的事，3年時間的變化可能天翻地覆，反正2022地球還在不在沒人知道，所以我天馬行空的想像是不是準(zhǔn)確其實也不用那么認(rèn)真。
電動車還是苦啊!
絕大部分電動車領(lǐng)域從業(yè)人員肯定是不會太好過的，但電動車是面向全球的國家級戰(zhàn)略，扶植真正有技術(shù)實力的自主幾大集團(tuán)應(yīng)該沒有異議，包括電動車大三元的電池技術(shù)、電機技術(shù)、電能管理技術(shù)、充電樁技術(shù)，中國都將像高鐵或是5G技術(shù)一樣領(lǐng)先全球，而且全球前十大公司至少有70%是中國品牌或合資品牌。
2022年電動車真的進(jìn)入尋常百姓家了嗎?并沒有!新建樓盤停車位充電樁將成標(biāo)準(zhǔn)配備，但充電車位畢竟新增速度緩慢，傳統(tǒng)小區(qū)充電車位關(guān)鍵不在技術(shù)而在法規(guī)，街邊充電站數(shù)量雖然飛快增長，但充電技術(shù)更新?lián)Q代太快，我估計看得到的充電樁使用率只有60%，而且其中有30%車位長期被各種燃油車輛占據(jù)。
2022年，早些年國產(chǎn)品牌粗制濫造的電動車扎堆被丟棄堆成電動車墳場，廢電池回收再制成本高昂，且老舊電芯不符合安全與經(jīng)濟(jì)效益，加上早些年產(chǎn)能過剩，廢棄電動車被丟棄在荒郊野外，風(fēng)吹日曬下電池化學(xué)液橫流，形成另一種環(huán)保問題。
總之，2022年，電動車還是苦啊!
自動駕駛還遙遙無期
十年前Google多輛無人駕駛汽車已經(jīng)在加州高速公路上到處跑，十年過去了，許多品牌信誓旦旦的自動駕駛落地時間一再跳票，幾家IT巨頭燒了幾年鈔票發(fā)現(xiàn)這些錢投入洞里連個回聲都沒有。
今天特斯拉已經(jīng)不再使用AutoPilot一詞，許多大廠聲稱自己有L4及別的技術(shù)能力，實際上更多是大聲喊給投資人壯膽的，那些已經(jīng)落地的L2或L2+還遭遇著各種讓人啼笑皆非的問題，真的讓自動駕駛的汽車在中國的城市街道穿梭?我感覺頭發(fā)全白那天都看不到。
2022年自動駕駛還看不到落實在我們生活日常的畫面，在很多封閉場域中自動駕駛確實可以達(dá)到更高的效率與更低的事故率，但那些在PPT上吹噓車上有多少傳感器、多少CPU的狂人，吹噓L4或L5自動駕駛已經(jīng)圈不到錢了。
真正能夠?qū)⑷詣玉{駛商業(yè)落地的，只有在場景單純的物流、封閉區(qū)域與有專用車道行駛的公共運輸。
5G車聯(lián)網(wǎng)更靠譜
2022年，中國是全球5G車聯(lián)網(wǎng)(V2X，Vehicle to everything)普及率最高的國家，5G車聯(lián)網(wǎng)將如同氣囊一樣被列入新出廠汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備。車聯(lián)網(wǎng)的概念被提出來很久了，但5G基礎(chǔ)建設(shè)的完善真正讓車聯(lián)網(wǎng)得到完整的落實。
注意，5G車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛有密切關(guān)聯(lián)，但車輛主控權(quán)仍在駕駛員手中，5G車聯(lián)網(wǎng)包括了V2V(車to車)、V2I(車to交通設(shè)施)、V2P(車to行人)與V2N(車to云端)等，車聯(lián)網(wǎng)可以說是駕駛者最可靠的AI助手，結(jié)合目前L2級別搭載的ADAS大三元(光學(xué)、聲波與影像辨識)模組，可以彌補駕駛者視覺、聽覺、感知與處理速度的不足，適時地提供警示、輔助與避險。
2022年，當(dāng)新車與環(huán)境互聯(lián)，因為人為疏忽而形成的交通意外將大幅減少，開車出行效率提升，保險行業(yè)與保修行業(yè)受到?jīng)_擊，而車聯(lián)網(wǎng)黑客則成為年輕人新興的熱門行業(yè)。
特斯拉與大眾雄霸電動車市場
2022年，中國每年銷售的150萬輛電動車中，特斯拉與大眾將占據(jù)一半份額，尤其30萬元以上純電車市場更是特斯拉獨大的局面。
大眾從MEB平臺衍生而來的車型，在南北大眾經(jīng)營下占據(jù)了20萬元級別榜首，原因也很簡單，特斯拉累積的技術(shù)與經(jīng)驗沒有任何品牌可以抗衡，馬斯克多年累積的成本控制與定價策略，已經(jīng)讓對手即使賠錢賣車也不是對手。
隨著Model Y交付、Model S/X換代與更多讓人跌破眼鏡的新概念產(chǎn)品，如果沒有特殊事件(比如政治)，特斯拉將在中國呼風(fēng)喚雨，并很快開始第二工廠計劃。
蔚來涅槃重生
2022年，蔚來已經(jīng)涅盤重生，在政府幕后出手媒合下，國有資金攜手民間資本、三電與充電關(guān)鍵技術(shù)廠商加入，蔚來Pro誕生，新Logo與新概念出爐，產(chǎn)品線與銷售渠道升級。
類似蔚來的還有其他兩個品牌，政策將傾全力扶植三個年銷售超過50萬輛的中國電動車品牌，不僅在國內(nèi)抗衡國外勢力，更將輸出整車與技術(shù)到其他發(fā)達(dá)國家。
誰是預(yù)言家?
2022年，說久也不會太久，唯一可以確定的是世界將發(fā)生巨變，3年后如果你還記得，不妨再拿出此文比對一下預(yù)言命中率。
對了，以上言論純屬個人不負(fù)責(zé)任想象，不代表本媒體立場。你如果你對未來車市有什么大膽的想象，也可以隨心所欲地說出來!
