不過，商業(yè)公司的失敗不代表商業(yè)模式的失敗以及用戶需求的虛無，畢竟出行中「最后一公里」的問題依然存在。然而很多時(shí)候，「最后一公里」的問題其實(shí)很可能是「最后兩公里」：很多小區(qū)大門門口都會(huì)用 A4 紙初號(hào)字體寫著「共享單車不得入內(nèi)」。
對(duì)于許多像是北漂買房首選天通苑這樣的超大型小區(qū)來說，從家里到小區(qū)門口，往往就是一走就是十幾分鐘的腳程。在沒有共享單車的空間內(nèi)，雙腳就成了大自然給通勤族最好的饋贈(zèng)。
社區(qū)無人駕駛汽車體驗(yàn)怎么樣?
不少的小區(qū)其實(shí)都有小區(qū)內(nèi)的穿梭巴士，不過有時(shí)候等一輛巴士，就像等一個(gè)不愛回家的男人：你等的時(shí)候，他在別人家那里;決定不等洗洗睡了，他悄咪咪過來了，一點(diǎn)聲響都沒有。
實(shí)際上，封閉式的小區(qū)環(huán)境非常適合進(jìn)行無人駕駛的實(shí)驗(yàn)，也可以說是無人駕駛的天然適用場(chǎng)景。
昨天愛范兒就在廣州市郊區(qū)的實(shí)地常春藤小區(qū)體驗(yàn)了一把已經(jīng)投入使用的 hachi auto 無人駕駛通勤車，對(duì)于其他離無人駕駛實(shí)驗(yàn)較遠(yuǎn)的大眾來說，這可能是離無人駕駛最近的一次，畢竟這里的不少業(yè)主都體驗(yàn)過了。
和許多在成熟轎車車型上安裝各種傳感器進(jìn)行無人駕駛路測(cè)的車輛不同，這款在小區(qū)內(nèi)運(yùn)行的 hachi auto 無人駕駛通勤車生來就是為小區(qū)內(nèi)無人駕駛通勤設(shè)計(jì)的，比如難分正反的偏對(duì)稱設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒有方向盤只有觸控屏，純電動(dòng)力，具有一些科技感的車身線條等等。
略開玩笑的說，實(shí)地集團(tuán)的這個(gè) hachi auto 無人駕駛通勤車很像是具有未來感的社區(qū)電瓶車。
在實(shí)際的體驗(yàn)中，我們也坐上了這輛小巧的無人駕駛通勤車，在小區(qū)內(nèi)跑了個(gè)來回。
由于法規(guī)的約束，雖然名為無人駕駛車，但是每輛車上其實(shí)還是有一位員工的，只不過這位員工的身份是安全員兼禮賓員，而不是司機(jī)。試乘體驗(yàn)相當(dāng)輕松，基本上就是在站臺(tái)等車，車來了按鍵開門，進(jìn)門坐下點(diǎn)擊平板選擇站點(diǎn)，然后到站，車門自動(dòng)打開，然后下車。
這種自動(dòng)自助的體驗(yàn)對(duì)社恐年輕人相當(dāng)友好，根本不需要對(duì)著電瓶車招手，也不需要追著車大聲地喊「師傅師傅，等等我」。
正兒八經(jīng)的小區(qū)業(yè)主使用起來其實(shí)要更自動(dòng)化和互聯(lián)網(wǎng)化一些，大概就是在 app 上登錄，發(fā)送乘車請(qǐng)求，后臺(tái)派車，乘客選擇上車地點(diǎn)和下車地點(diǎn)，人車兩齊之后可以選擇人臉識(shí)別上車或者乘車碼上車，最后到站開門下車。這基本上就是一個(gè)小區(qū)版的全自動(dòng)化「滴滴打車」，全程知道車在哪兒，離自己有多遠(yuǎn)。
目前這輛無人駕駛車試運(yùn)行的實(shí)地常春藤一期小區(qū)面積不算大，行車路線總共也只有 5 站，按照目前 10 公里每小時(shí)的速度，幾分鐘能從頭走到尾。
這是解決小區(qū)內(nèi)「最后一公里」的好方法嗎?
在此之前，愛范兒報(bào)道過各種各樣的無人駕駛場(chǎng)景和實(shí)驗(yàn)，比如我們?cè)诟Ｌ氐滋芈傻拇笤囼?yàn)園區(qū)坐上了改裝版的無人駕駛蒙迪歐，也報(bào)道過百度無人駕駛車什么都不管把車子開上五環(huán)，不過社區(qū)里的無人駕駛確實(shí)是第一次見。
人的聰明和愚蠢都超乎想象，在開車這件事上，人類的聰明之處在于人能根據(jù)環(huán)境道路狀況隨機(jī)應(yīng)變，愚蠢之處在于人類會(huì)做出別車這樣危險(xiǎn)的行為。相較之下，無人駕駛就是一個(gè)由硬件、數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動(dòng)的純理性駕駛行為。社區(qū)場(chǎng)景與公路交通場(chǎng)景在道路形態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通規(guī)則、交通參與者類型與行為特征等方面有較大差異，導(dǎo)致社區(qū)內(nèi)存在人車混行，孩童和寵物在路上奔走等情況，所以這意味著硬件和算法都需要做出針對(duì)性的調(diào)整。
車身傳感器配置上，hachi auto 無人駕駛車前后配備了四顆 16 線激光雷達(dá)，車頭兩顆上下排列，車尾兩顆左右排列，另外還有單線激光雷達(dá)以及單目攝像頭。至于定位，則用到了 3D 激光點(diǎn)云為主、GPS 為輔的方案。在投入運(yùn)營(yíng)之前，也不需要像 RTK 定位方式那樣樹天線建基站，只需要提前采集 3D 激光雷達(dá)點(diǎn)云信息，建立高精地圖。
最終，設(shè)計(jì)最高時(shí)速 25 公里的 hachi auto 實(shí)現(xiàn)社區(qū)場(chǎng)景下低速 L4 級(jí)無人駕駛。
雖然說最高時(shí)速 25 公里的速度僅僅比前不久代表人類首次在 2 小時(shí)內(nèi)跑完馬拉松的肯尼亞人埃魯?shù)?基普喬格快一點(diǎn)點(diǎn)，上到城市道路只能成為別人眼里「后視鏡里的世界，越來越遠(yuǎn)的道別」，但在社區(qū)場(chǎng)景下，速度不是第一追求，安全才是。比如現(xiàn)階段 10 公里每小時(shí)的試運(yùn)行速度，幾乎就是悠閑騎單車的水平，低速的好處是能有有效控制制動(dòng)距離。在比較突發(fā)的情況下，比如有大頭兒子突然掙脫小頭爸爸的手跑進(jìn)車道的時(shí)候，hachi auto 無人駕駛汽車能在距離人 30 厘米到 1 米的距離停下。
除了用較低的速度換取安全，制定安全預(yù)警方案，配備隨車安全員之外，地產(chǎn)企業(yè)實(shí)地集團(tuán)還提供了社區(qū)無人通勤車保險(xiǎn)，總的來說，在試運(yùn)行初期，還是效率第二，安全第一。
如前面所言，小區(qū)尤其是大型小區(qū)里，在封閉環(huán)境和「最后一公里」需求上，天然適合無人駕駛汽車的率先落地。如果在智能化和互聯(lián)網(wǎng)化上做好一些，體驗(yàn)上勢(shì)必要比步行或者現(xiàn)在的穿梭巴士好。實(shí)地技術(shù)工程院無人車戰(zhàn)略生態(tài)負(fù)責(zé)人孫雷之告訴愛范兒，這個(gè)社區(qū)無人駕駛車項(xiàng)目在廣州實(shí)地常春藤小區(qū)試運(yùn)行效果不錯(cuò)，實(shí)地集團(tuán)的多個(gè)小區(qū)也將跟進(jìn)落地?zé)o人駕駛車。
幾乎沒有人會(huì)否認(rèn)未來的汽車駕駛權(quán)將會(huì)交給電腦，在這個(gè)未來到來之前，得有人先試一下把駕駛權(quán)交給電腦，不過讓人意外的是，這件事居然是由一家地產(chǎn)公司來做。
