11月12日，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京落幕，本屆研討會(huì)由國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部、現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司共同主辦，來(lái)自中韓汽車行業(yè)以及自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的高層管理者、科研院所研究人員、技術(shù)專家本屆圍繞著“以東方智慧驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛新時(shí)代”這一主題，探討了自動(dòng)駕駛技術(shù)的當(dāng)下與未來(lái)，思考中韓汽車共同面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
中國(guó)市場(chǎng)最大，韓國(guó)規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)，雙方攜手潛力大
“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度，現(xiàn)在明顯高于其他國(guó)家。今天的中國(guó)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有全球第一的潛力規(guī)模。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明列舉了中、美、德三國(guó)比較的數(shù)據(jù)：美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛非常重要的有16%，可有可無(wú)的54%，德國(guó)的數(shù)據(jù)與美國(guó)相差無(wú)幾;而中國(guó)認(rèn)為自動(dòng)駕駛非常重要的占到49%，不想擁有的大概2%，可有可有的49%;同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛付的費(fèi)用4600美元，德國(guó)2900元，美國(guó)3900元。
此外，在2017年中國(guó)約有62%的被調(diào)查者認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，但該比例在這兩年迅速降低到25%左右，而日本到2019年還有50%的人，韓國(guó)約有49%的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，印度48%，澳大利亞46%，東南亞其他國(guó)家擇有59%。
從各種數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)明顯比其他國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出了比較高的偏好。隨著90后，00后逐漸成為汽車消費(fèi)的主體，他們對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)可程度也越來(lái)越高，這塊市場(chǎng)將在中國(guó)進(jìn)一步加大。
盡管市場(chǎng)沒(méi)有中國(guó)的大，但韓國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和各項(xiàng)政策的發(fā)展相比于其他各國(guó)，一直走在前列。韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)室長(zhǎng)金俊基表示,在出行服務(wù)智能化背景下，電動(dòng)/氫能、自動(dòng)駕駛、共享汽車2030年將成為市場(chǎng)主體。其中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域3級(jí)別以上的汽車2030年將達(dá)到1.5萬(wàn)億的規(guī)模。為此，韓國(guó)政府計(jì)劃在2024年完成全國(guó)主要道路自動(dòng)駕駛所需的通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗(yàn)證、保險(xiǎn)及安全體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，進(jìn)行L4技術(shù)的研發(fā)。
隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的蓬勃興起，自動(dòng)駕駛已成為各國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)相角力的陣地。自動(dòng)駕駛為道路安全、出行便捷、新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)構(gòu)建帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，對(duì)加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有著重要意義。而在這一領(lǐng)域，中韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借在戰(zhàn)略、市場(chǎng)、技術(shù)等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，有望成為新一輪變革的領(lǐng)潮者。
技術(shù)、政策、國(guó)民素質(zhì)問(wèn)題多，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛不可能一蹴而就
雖然自動(dòng)駕駛擁有廣闊的市場(chǎng)前景，但不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛從技術(shù)到政策再到道路狀況等等配套設(shè)施，還存在很大的問(wèn)題，這也是其最終落地面臨著多重障礙。
滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒表示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化有很多難題，技術(shù)難題依然存在，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講都是很大的挑戰(zhàn)。同時(shí)也要思考如何與產(chǎn)業(yè)配合，得到政府的支持，更好得做地方測(cè)試，更好得迭代數(shù)據(jù)和搭建運(yùn)營(yíng)。今天我們做的事情就是將他平行的往前推進(jìn)，逐步嘗試探索一些可以解決的方式，將自動(dòng)駕駛和運(yùn)營(yíng)服務(wù)推到一個(gè)可商業(yè)化的階段。
徐長(zhǎng)明認(rèn)為，在中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛，有兩個(gè)問(wèn)題亟需解決，第一個(gè)就是車與車的混行的問(wèn)題，搶路問(wèn)題嚴(yán)重，這個(gè)時(shí)候自動(dòng)駕駛?cè)绾卧O(shè)計(jì)?所有人都在擠就會(huì)就造成天天事故不斷;另外是車與行人混行的問(wèn)題，這涉及到法律意識(shí)，中國(guó)的潛力是巨大的，但這兩條必須解決了，才能夠使真正的L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛有更好的發(fā)展。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉表示，自動(dòng)駕駛在國(guó)際上主要有自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同三種發(fā)展路線。目前，車路協(xié)同的路線正在引起越來(lái)越多的關(guān)注和討論。車路協(xié)同不僅符合智能駕駛、城市智能化發(fā)展的需要，技術(shù)特點(diǎn)也利于發(fā)展中的成本分?jǐn)偤透嘈屡d力量的加入。目前，中國(guó)的車路協(xié)同試點(diǎn)工作已經(jīng)取得了很多進(jìn)展，也走到了世界的前列。但是作為一項(xiàng)新興的技術(shù)，中國(guó)在車路協(xié)同的探索中也暴露出基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車聯(lián)網(wǎng)不成熟、法律法規(guī)有待完善等問(wèn)題。未來(lái)，中國(guó)還需要進(jìn)一步完善車內(nèi)平臺(tái)、云控平臺(tái)、測(cè)試平臺(tái)的建設(shè)。關(guān)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，有人認(rèn)為在未來(lái)2、3年內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，比較保守的觀點(diǎn)，則認(rèn)為可以先從自動(dòng)停車、固定場(chǎng)所物流等場(chǎng)景開(kāi)始應(yīng)用。無(wú)論如何，自動(dòng)駕駛的未來(lái)還處在討論階段，還需要更多人的集思廣益。
國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎也在發(fā)言中指出，一項(xiàng)技術(shù)的落地，不可能一蹴而就，自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化更是需要基礎(chǔ)設(shè)施政策環(huán)境、技術(shù)儲(chǔ)備、消費(fèi)意愿等各方面的培育和支持，本次中韓論壇為尋找如何推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化落地，增添了新的視角。中國(guó)應(yīng)該在自動(dòng)駕駛汽車的核心技術(shù)研發(fā)以及商業(yè)模式創(chuàng)新下加強(qiáng)國(guó)際交流合作，互相借鑒，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。
“抱團(tuán)取暖”并不是單純企業(yè)間的問(wèn)題
雖然自動(dòng)駕駛面臨的困難不少，卻必然是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，這一點(diǎn)恐怕無(wú)人能夠改變，自動(dòng)駕駛的目標(biāo)雖然每個(gè)階段有所不同，但也是在停的向上發(fā)展。正如騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰所說(shuō)的：“自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，不光是運(yùn)營(yíng)移動(dòng)的服務(wù)，可以更好無(wú)縫連接我們的服務(wù)，使得我們的出行達(dá)到一種無(wú)縫連接的狀態(tài)。”
對(duì)于自動(dòng)駕駛，中韓雙方也在一直做著自己的努力。
2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的“中國(guó)制造2025”國(guó)家戰(zhàn)略指出，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，提升智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。在政策利好帶動(dòng)下，中國(guó)加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，已經(jīng)形成覆蓋汽車、城市交通、5G通信互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體、共享出行等業(yè)態(tài)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)著車、路、網(wǎng)、云等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同智能化發(fā)展。
在中央政策的扶植下，各地也紛紛出臺(tái)措施，對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行測(cè)試和發(fā)展。據(jù)上海國(guó)際汽車城副總工程師李霖介紹，2019年，上海發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用管理辦法(試行)》，總測(cè)試道路長(zhǎng)度擴(kuò)展到79.7公里。此外，我們還發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，并率先發(fā)布長(zhǎng)三角測(cè)試牌照，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。截至今年9月，企業(yè)累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)5萬(wàn)公里，測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2500小時(shí)，累計(jì)發(fā)生交通違法0次，交通事故0次，已開(kāi)放測(cè)試道路79.7公里，包含1580個(gè)測(cè)試場(chǎng)景。
而作為全球第六大汽車出口國(guó)、亞洲地區(qū)第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，韓國(guó)政府于近期公布“2030未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略未來(lái)汽車戰(zhàn)略”，計(jì)劃于2024年之前完善自動(dòng)駕駛制度及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為韓國(guó)汽車的代表，在2018年的平昌冬奧會(huì)上，5輛現(xiàn)代NEXO氫燃料電池電動(dòng)汽車成功展示了Level 4等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)——以100-110km/h的速度從首爾行駛至平昌，行程總計(jì)188公里，刷新了Level 4級(jí)的自動(dòng)駕駛里程紀(jì)錄。為進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)，現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域啟動(dòng)了一系列重大戰(zhàn)略投資。今年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布投資20億美元，與美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍技術(shù)供應(yīng)商安波福(Aptiv)共同組建合資公司，并計(jì)劃在2020年開(kāi)始測(cè)試完全無(wú)人駕駛的技術(shù)系統(tǒng)，2022年推出可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，服務(wù)機(jī)器人出租車供應(yīng)商、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和汽車制造商。而牽手安波福也標(biāo)志著現(xiàn)代汽車從國(guó)際造車巨頭迅速躍升為自動(dòng)駕駛行業(yè)的“規(guī)則改變者”。
從2013年起的第一屆 “第一屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”到今天，中韓雙方成功搭建了一個(gè)層次高、規(guī)模大、內(nèi)容專業(yè)、影響力深遠(yuǎn)的汽車交流對(duì)話平臺(tái)。利用各方優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)了中韓兩國(guó)和亞太地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展。抱團(tuán)取暖不是單純企業(yè)間的合作，國(guó)與國(guó)之間汽車產(chǎn)業(yè)等多方面的協(xié)同顯得更為重要，這也會(huì)是未來(lái)推進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中的一環(huán)。
