滴滴出行的到來，改變了我們傳統(tǒng)的打車方式，建立培養(yǎng)出大移動互聯(lián)網(wǎng)時代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。跟傳統(tǒng)的打車方式相比，滴滴方便快捷，顛覆了人們的打車觀念，利用互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合。在很大程度上優(yōu)化了我們的打車體驗(yàn)，和避免了司機(jī)胡亂收費(fèi)的可能。隨時隨地都能叫車，極大地提高了打車效率，方便了人們的出行。
就在滴滴出行備受歡迎的同時，漏洞也開始顯露馬尾，2018年鄭州空姐、樂青女孩，兩名女性在搭乘滴滴順風(fēng)車時先后遇害，致使滴滴公司深陷輿論漩渦，甚至遭到群眾的打壓，隨機(jī)，滴滴公司也將順風(fēng)車在全國范圍內(nèi)下線整改，并做深刻的檢討，向社會致以歉意。
至此之后，本以為整改之后的滴滴公司會風(fēng)平浪靜，繼續(xù)為社會提供方便，便利人們的出行，但是隨之而來的麻煩還是源源不斷，大小事故齊頭并進(jìn)，繼續(xù)將滴滴公司推向風(fēng)口浪尖。飽受爭議的滴滴公司也全力整改，并表示會接受社會的監(jiān)督，做出相應(yīng)的調(diào)整。
經(jīng)過幾次整改后的滴滴，也安靜了許久，期間也嘗試其他業(yè)務(wù)的拓展，來彌補(bǔ)自己一直以來虧損的“內(nèi)傷”，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾公開表示：“滴滴六年內(nèi)從未盈利，未來能否盈利還不好說”。在這背后，有的人會說，人盡皆知的滴滴怎么可能盈利反而虧損呢?一個很重要的原因就是滴滴在行業(yè)里面構(gòu)筑的壁壘不夠堅(jiān)固，導(dǎo)致對手抓到了可乘之機(jī)。
盡管滴滴處于虧損狀態(tài)，但它依然在尋找一線生機(jī)，之后的滴滴外賣應(yīng)運(yùn)而生，“出行 外面”的模式，讓滴滴得以緩一口氣，此后又同時受到美團(tuán)外賣和餓了么打壓，雖還在持續(xù)運(yùn)營當(dāng)中，但是實(shí)際解散雇員的計(jì)劃也在悄悄進(jìn)行著。這也意味著滴滴外賣畫上句號。之后的金融服務(wù)也是在推出后不久，又被嚴(yán)刑拷打，也都隨之而畫上句號。
受到重創(chuàng)的滴滴出行也在這之后，以裁員的方式來宣布告終，市場的打壓和不斷出現(xiàn)的事故，把滴滴壓得喘不過氣。
不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。這次滴滴終于發(fā)聲了，雖然靠著雄厚的資本在行業(yè)中存活下來了，但是面對虧損的局勢，滴滴不得迎頭面對激烈的競爭局勢，探索出出行之外的盈利點(diǎn)。
目前滴滴透漏，在美國硅谷招聘數(shù)據(jù)科學(xué)家，幫助公司研發(fā)無人駕駛汽車。并與北京馭勢科技的創(chuàng)始人接觸。馭勢科技是一家研發(fā)無人駕駛基礎(chǔ)的初創(chuàng)公司，滴滴是否會收購這家公司為自己效力，還有待觀察，但是就目前這個形式來看，極大可能會收購。
滴滴研發(fā)無人駕駛技術(shù)是必然的事情，就現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)形式來看，很多行業(yè)都將目光鎖定在了無人駕駛技術(shù)上，都想去分這塊大蛋糕。隨著人工智能和新能源的發(fā)展，汽車行業(yè)又在全球范圍內(nèi)興起，滴滴出行很顯然意識到了這一點(diǎn)，迅速將矛頭指向這里。
其次還要值得一提的是新能源領(lǐng)域，在國家嚴(yán)格控制環(huán)境污染的政策下，積極開發(fā)新能源汽車也成為汽車行業(yè)的首要目標(biāo)，要加強(qiáng)新能源汽車的充電站和充電樁的布局。
此前滴滴也曾展示過自己的成果，并且表示在無人駕駛這一領(lǐng)域，已經(jīng)有一系列的進(jìn)展，包括滴滴的開放平臺，已經(jīng)開始集中開放五大領(lǐng)域，在智能方面等核心領(lǐng)域，也是下足了功夫。就目前的形式來看，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展還不夠完全成熟，安全風(fēng)險率也是需要考慮的首要目標(biāo)。在這樣的大趨勢下，還需要團(tuán)隊(duì)去不斷的研發(fā)新技術(shù)，首先要為乘客的安全保駕護(hù)航。
無人駕駛出租車的出現(xiàn)，也會帶來諸多的利弊，有點(diǎn)就是會減少人工的失誤，緩解交通擁堵，并且減少環(huán)境污染，但同時缺點(diǎn)也與之并存。首先要考慮的就是安全問題，不同的路況和條件下，無人駕駛是否能夠準(zhǔn)確無誤的行駛并安全將乘客送達(dá)指定位置呢?是否會避免撞到行人?等這一系列問題也是值得思考的。
