司機下崗或成必然,滴滴無人駕駛蓄勢待發,整改問題都解決了?

時間:2019-11-08

來源:無人駕駛網

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導語:最近,滴滴出行副總裁、AILabs負責人葉杰透露,滴滴公司將著手于出租車無人駕駛,最快或將在今年年底在上海落地。滴滴出行自上線以來,短短幾年,就在市場嶄露頭角。提起滴滴,我們一點不覺得它“年輕”,雖在國內還未上市,但是與美團、字節跳動被合稱為TMD的三小巨頭,是全球融資額度最大的未上市出行平臺之一,可謂十分“老道”。

   最近,滴滴出行副總裁、AILabs負責人葉杰透露,滴滴公司將著手于出租車無人駕駛,最快或將在今年年底在上海落地。滴滴出行自上線以來,短短幾年,就在市場嶄露頭角。提起滴滴,我們一點不覺得它“年輕”,雖在國內還未上市,但是與美團、字節跳動被合稱為TMD的三小巨頭,是全球融資額度最大的未上市出行平臺之一,可謂十分“老道”。

  滴滴出行的到來,改變了我們傳統的打車方式,建立培養出大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式。跟傳統的打車方式相比,滴滴方便快捷,顛覆了人們的打車觀念,利用互聯網特點,將線上與線下相融合。在很大程度上優化了我們的打車體驗,和避免了司機胡亂收費的可能。隨時隨地都能叫車,極大地提高了打車效率,方便了人們的出行。

  就在滴滴出行備受歡迎的同時,漏洞也開始顯露馬尾,2018年鄭州空姐、樂青女孩,兩名女性在搭乘滴滴順風車時先后遇害,致使滴滴公司深陷輿論漩渦,甚至遭到群眾的打壓,隨機,滴滴公司也將順風車在全國范圍內下線整改,并做深刻的檢討,向社會致以歉意。

  至此之后,本以為整改之后的滴滴公司會風平浪靜,繼續為社會提供方便,便利人們的出行,但是隨之而來的麻煩還是源源不斷,大小事故齊頭并進,繼續將滴滴公司推向風口浪尖。飽受爭議的滴滴公司也全力整改,并表示會接受社會的監督,做出相應的調整。

  經過幾次整改后的滴滴,也安靜了許久,期間也嘗試其他業務的拓展,來彌補自己一直以來虧損的“內傷”,滴滴創始人兼CEO程維曾公開表示:“滴滴六年內從未盈利,未來能否盈利還不好說”。在這背后,有的人會說,人盡皆知的滴滴怎么可能盈利反而虧損呢?一個很重要的原因就是滴滴在行業里面構筑的壁壘不夠堅固,導致對手抓到了可乘之機。

  盡管滴滴處于虧損狀態,但它依然在尋找一線生機,之后的滴滴外賣應運而生,“出行 外面”的模式,讓滴滴得以緩一口氣,此后又同時受到美團外賣和餓了么打壓,雖還在持續運營當中,但是實際解散雇員的計劃也在悄悄進行著。這也意味著滴滴外賣畫上句號。之后的金融服務也是在推出后不久,又被嚴刑拷打,也都隨之而畫上句號。

  受到重創的滴滴出行也在這之后,以裁員的方式來宣布告終,市場的打壓和不斷出現的事故,把滴滴壓得喘不過氣。

  不在沉默中爆發,就在沉默中滅亡。這次滴滴終于發聲了,雖然靠著雄厚的資本在行業中存活下來了,但是面對虧損的局勢,滴滴不得迎頭面對激烈的競爭局勢,探索出出行之外的盈利點。

  目前滴滴透漏,在美國硅谷招聘數據科學家,幫助公司研發無人駕駛汽車。并與北京馭勢科技的創始人接觸。馭勢科技是一家研發無人駕駛基礎的初創公司,滴滴是否會收購這家公司為自己效力,還有待觀察,但是就目前這個形式來看,極大可能會收購。

  滴滴研發無人駕駛技術是必然的事情,就現在互聯網形式來看,很多行業都將目光鎖定在了無人駕駛技術上,都想去分這塊大蛋糕。隨著人工智能和新能源的發展,汽車行業又在全球范圍內興起,滴滴出行很顯然意識到了這一點,迅速將矛頭指向這里。

  其次還要值得一提的是新能源領域,在國家嚴格控制環境污染的政策下,積極開發新能源汽車也成為汽車行業的首要目標,要加強新能源汽車的充電站和充電樁的布局。

  此前滴滴也曾展示過自己的成果,并且表示在無人駕駛這一領域,已經有一系列的進展,包括滴滴的開放平臺,已經開始集中開放五大領域,在智能方面等核心領域,也是下足了功夫。就目前的形式來看,無人駕駛技術的發展還不夠完全成熟,安全風險率也是需要考慮的首要目標。在這樣的大趨勢下,還需要團隊去不斷的研發新技術,首先要為乘客的安全保駕護航。

  無人駕駛出租車的出現,也會帶來諸多的利弊,有點就是會減少人工的失誤,緩解交通擁堵,并且減少環境污染,但同時缺點也與之并存。首先要考慮的就是安全問題,不同的路況和條件下,無人駕駛是否能夠準確無誤的行駛并安全將乘客送達指定位置呢?是否會避免撞到行人?等這一系列問題也是值得思考的。

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