新能源車(chē)可觀的市場(chǎng)前景以及政策的大力支持讓這個(gè)行業(yè)站在了風(fēng)口上,BAT巨頭紛紛跨界造車(chē),試圖搶占千億級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),但并非易事。近日,根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,百度公司運(yùn)營(yíng)主體北京百度網(wǎng)訊科技有限公司經(jīng)營(yíng)范圍發(fā)生變更,新增汽車(chē)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)等多個(gè)汽車(chē)類目,加速布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。對(duì)此,記者向百度公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證此事,對(duì)方表示,一切以工商信息為準(zhǔn)。
在業(yè)界看來(lái),百度下場(chǎng)造車(chē)的可能性不大。一是汽車(chē)研發(fā)不是百度強(qiáng)項(xiàng),主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)意義不大。其次,汽車(chē)制造投入高、周期長(zhǎng),以百度目前的狀況并不合適,百度更多的則傾向于結(jié)合AI技術(shù),解決智慧車(chē)型功能、設(shè)計(jì)、架構(gòu)上的優(yōu)化。
自2014年,百度啟動(dòng)“無(wú)人駕駛計(jì)劃”以來(lái),一直以技術(shù)輸出為主,包括智能駕駛、智能互聯(lián),聯(lián)合車(chē)企搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)阿波羅等,并未親自涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域。去年11月,李彥宏也在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào),為保護(hù)AI隱私,百度只鉆研最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā),不會(huì)自己造車(chē)。
明確“不造車(chē)”的還有華為。2019年10月22日,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍公開(kāi)回應(yīng)“華為造車(chē)”疑問(wèn),其表示華為主要聚焦ICT技術(shù),除了不造車(chē),其它都做。
對(duì)比華為,無(wú)論從資本、技術(shù)、人才、組織的可復(fù)制性來(lái)看,目前百度狀況并不穩(wěn)定。此外,還有幾經(jīng)調(diào)整的蘋(píng)果無(wú)人車(chē)Project Titan項(xiàng)目,以及不久前突然被關(guān)閉的戴森汽車(chē)項(xiàng)目,都已經(jīng)證明新晉造車(chē)的門(mén)檻之高。
對(duì)百度而言,要不要通過(guò)更高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)換取不成比例的利潤(rùn),似乎是一個(gè)需要謹(jǐn)慎思考的問(wèn)題。
據(jù)百度2019年二季度財(cái)報(bào)顯示,截至2019年6月30日,百度自由現(xiàn)金流為56億元,除卻愛(ài)奇藝以外的自由現(xiàn)金流為49億元,不及阿里三分之一。此外,二季度百度核心業(yè)務(wù)營(yíng)收為195億元,同比下降2%,主要是營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)在醫(yī)療、網(wǎng)絡(luò)游戲、金融服務(wù)和物流等領(lǐng)域表現(xiàn)疲軟所致。
在業(yè)績(jī)放緩情況下,今年以來(lái),百度股價(jià)疲軟,市值隨之縮水。百度已經(jīng)從巔峰時(shí)期千億美元,跌到了現(xiàn)在的361.4億美元。
為了補(bǔ)充現(xiàn)金流,2018年5月,百度將持有的餓了么股份轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴,套現(xiàn)4.88億元。一個(gè)月后,百度再次低價(jià)減持愛(ài)奇藝股份套現(xiàn)約17.2億元。
2019年9月26日晚,百度發(fā)布公告,計(jì)劃出售其持有的攜程網(wǎng)1/3股份,這部分股份價(jià)值10億美元,約70億元人民幣。有分析師認(rèn)為,百度將用這些資金來(lái)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩和關(guān)鍵廣告業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)加劇的問(wèn)題。
值得關(guān)注的是,百度除了核心搜索業(yè)務(wù),持續(xù)押注AI人工智能領(lǐng)域。據(jù)公開(kāi)資料顯示,智慧出行已經(jīng)成為百度2016年后投資圖譜里重要脈絡(luò)。2018年其共投資68筆,也主要集中在交通出行,智能硬件,企業(yè)服務(wù)等AI領(lǐng)域。
那么,此次百度入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),能否借此彎道超車(chē)呢?
互聯(lián)網(wǎng)分析師王如晨表示,一直被國(guó)外廠商把控的智慧汽車(chē)行業(yè),正經(jīng)歷從機(jī)械化到智能信息化轉(zhuǎn)變的重要?dú)v史時(shí)期,這也是華為、阿里、恒大等企業(yè)蜂擁布局的原因。
汽車(chē)是獲取出行市場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的主要來(lái)源,隨著5G和AI技術(shù)的成熟,可連通衣食住等更多終端場(chǎng)景,成為百度下一個(gè)彎道超車(chē)的重要引擎。在王如晨看來(lái),“智慧出行很誘人,但這是一個(gè)需要資本不斷輸血的行業(yè),周期漫長(zhǎng),極度考驗(yàn)企業(yè)耐心。”