新能源車(chē)可觀的市場(chǎng)前景以及政策的大力支持讓這個(gè)行業(yè)站在了風(fēng)口上，BAT巨頭紛紛跨界造車(chē)，試圖搶占千億級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，但并非易事。近日，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，百度公司運(yùn)營(yíng)主體北京百度網(wǎng)訊科技有限公司經(jīng)營(yíng)范圍發(fā)生變更，新增汽車(chē)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)等多個(gè)汽車(chē)類目，加速布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。對(duì)此，記者向百度公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證此事，對(duì)方表示，一切以工商信息為準(zhǔn)。
在業(yè)界看來(lái)，百度下場(chǎng)造車(chē)的可能性不大。一是汽車(chē)研發(fā)不是百度強(qiáng)項(xiàng)，主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)意義不大。其次，汽車(chē)制造投入高、周期長(zhǎng)，以百度目前的狀況并不合適，百度更多的則傾向于結(jié)合AI技術(shù)，解決智慧車(chē)型功能、設(shè)計(jì)、架構(gòu)上的優(yōu)化。
自2014年，百度啟動(dòng)“無(wú)人駕駛計(jì)劃”以來(lái)，一直以技術(shù)輸出為主，包括智能駕駛、智能互聯(lián)，聯(lián)合車(chē)企搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)阿波羅等，并未親自涉足汽車(chē)制造領(lǐng)域。去年11月，李彥宏也在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，為保護(hù)AI隱私，百度只鉆研最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，不會(huì)自己造車(chē)。
明確“不造車(chē)”的還有華為。2019年10月22日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍公開(kāi)回應(yīng)“華為造車(chē)”疑問(wèn)，其表示華為主要聚焦ICT技術(shù)，除了不造車(chē)，其它都做。
對(duì)比華為，無(wú)論從資本、技術(shù)、人才、組織的可復(fù)制性來(lái)看，目前百度狀況并不穩(wěn)定。此外，還有幾經(jīng)調(diào)整的蘋(píng)果無(wú)人車(chē)Project Titan項(xiàng)目，以及不久前突然被關(guān)閉的戴森汽車(chē)項(xiàng)目，都已經(jīng)證明新晉造車(chē)的門(mén)檻之高。
對(duì)百度而言，要不要通過(guò)更高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)換取不成比例的利潤(rùn)，似乎是一個(gè)需要謹(jǐn)慎思考的問(wèn)題。
據(jù)百度2019年二季度財(cái)報(bào)顯示，截至2019年6月30日，百度自由現(xiàn)金流為56億元，除卻愛(ài)奇藝以外的自由現(xiàn)金流為49億元，不及阿里三分之一。此外，二季度百度核心業(yè)務(wù)營(yíng)收為195億元，同比下降2%，主要是營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)在醫(yī)療、網(wǎng)絡(luò)游戲、金融服務(wù)和物流等領(lǐng)域表現(xiàn)疲軟所致。
在業(yè)績(jī)放緩情況下，今年以來(lái)，百度股價(jià)疲軟，市值隨之縮水。百度已經(jīng)從巔峰時(shí)期千億美元，跌到了現(xiàn)在的361.4億美元。
為了補(bǔ)充現(xiàn)金流，2018年5月，百度將持有的餓了么股份轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴，套現(xiàn)4.88億元。一個(gè)月后，百度再次低價(jià)減持愛(ài)奇藝股份套現(xiàn)約17.2億元。
2019年9月26日晚，百度發(fā)布公告，計(jì)劃出售其持有的攜程網(wǎng)1/3股份，這部分股份價(jià)值10億美元，約70億元人民幣。有分析師認(rèn)為，百度將用這些資金來(lái)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)放緩和關(guān)鍵廣告業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)加劇的問(wèn)題。
值得關(guān)注的是，百度除了核心搜索業(yè)務(wù)，持續(xù)押注AI人工智能領(lǐng)域。據(jù)公開(kāi)資料顯示，智慧出行已經(jīng)成為百度2016年后投資圖譜里重要脈絡(luò)。2018年其共投資68筆，也主要集中在交通出行，智能硬件，企業(yè)服務(wù)等AI領(lǐng)域。
那么，此次百度入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，能否借此彎道超車(chē)呢?
互聯(lián)網(wǎng)分析師王如晨表示，一直被國(guó)外廠商把控的智慧汽車(chē)行業(yè)，正經(jīng)歷從機(jī)械化到智能信息化轉(zhuǎn)變的重要?dú)v史時(shí)期，這也是華為、阿里、恒大等企業(yè)蜂擁布局的原因。
汽車(chē)是獲取出行市場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的主要來(lái)源，隨著5G和AI技術(shù)的成熟，可連通衣食住等更多終端場(chǎng)景，成為百度下一個(gè)彎道超車(chē)的重要引擎。在王如晨看來(lái)，“智慧出行很誘人，但這是一個(gè)需要資本不斷輸血的行業(yè)，周期漫長(zhǎng)，極度考驗(yàn)企業(yè)耐心。”
