今日起，本報推出《創新能見度》欄目第二季——《探秘5G新應用》，走進實驗室，探訪企業在研重點項目，為您揭秘孕育中的5G應用，了解這些重點項目將如何影響我們的生活。
熱現場
10月8日，成都朝蔚汽車技術有限公司總經理張亞偉的介紹讓人難以置信——他說要造一款基于5G網絡的自動駕駛車輛。該公司一共才十來個人，預計投入只有約800萬元。
如此少的人力和資金，也能造自動駕駛車輛?張亞偉解釋，造車能做到“輕資產”，一個重要前提是將車輛制造外包給省內整車制造廠。去年底，工信部已發文認可機動車可代工生產。車輛設計由公司團隊負責，自動駕駛線控底盤則交給西華大學團隊完成，5G網絡鋪設等交給中國聯通四川分公司。
合作方之一、中國聯通四川分公司5G創新中心證實，該項目計劃今年內在成都簡州新城新經濟產業園區內道路進行測試，自動駕駛評級約在L2至L3之間，即在駕駛員待命前提下自動駕駛。
不過以“涉及公司秘密”為由，張亞偉婉拒了記者參觀研發基地的要求。直到在成都信息工程大學控制工程學院，記者才第一次見到了研發中的自動駕駛車輛。
在黑色的汽車底盤上，能看到完整的傳動系統，但沒有車身。成都信息工程大學控制工程學院院長蔣濤介紹，該項目與中國電信四川公司合作開發，是基于5G網絡的校園自動駕駛擺渡車。
記者注意到一旁停著兩輛汽車，車身有“自動駕駛”貼紙，車頂裝著攝像頭和雷達等設備。“這是不聯網的自動駕駛汽車，靠汽車安裝的傳感器感知路況。現在研發的是聯入5G網，可通過網絡和汽車以外的傳感器等連接。”
5G網對自動駕駛意味著什么?蔣濤說，首先更安全。連接外部傳感器，極大拓寬了汽車的“視野”。“如果沒網絡，汽車和人一樣有盲點，比如側面有大貨車擋住視線，自動駕駛汽車也看不到突然躥出的行人。一旦連接了路口的攝像頭，汽車就能提前‘看見’并做判斷”。
其次是更經濟。蔣濤表示，如果不聯網，汽車得把所有計算和傳感設備一股腦安車上，僅這一塊車主就得多花十幾萬到幾十萬元;聯網后，相關工作很大一部分可通過云端公用設備進行，成本大幅降低。
“到時會通過5G網連接校園安防系統攝像頭，哪個地方等車的學生多，自動駕駛擺渡車自己就會趕過去。”蔣濤團隊工作人員表示，目前車輛已在調試，預計12月初能在成都信息工程大學校園“跑起來”。
冷觀察
5G來了，自動駕駛何時爆發?
業內共識，5G最先迎來的“殺手锏”應用將是車聯網。而車聯網最具潛力的應用是自動駕駛。5G來了，自動駕駛就會爆發?
國汽智能網聯汽車研究院有限公司負責人認為，5G網帶來的安全、經濟兩大優勢，讓自動駕駛大面積推廣成為可能，這是此前4G網絡沒有的能力，如果網絡卡頓、延遲，對聯網的自動駕駛汽車來說會是災難。只有5G網絡大帶寬、低時延、廣連接的特性，才能滿足自動駕駛大面積推廣需求。
有投資者追問：如今5G推廣基本有了“時間表”，自動駕駛呢?
省大數據發展研究會副會長李勇、中國聯通四川分公司5G創新中心總經理劉偉、電子科大通信與信息工程學院吳凡等認為，先爆發的還不會是自動駕駛，而是自動駕駛相關技術延伸出的輔助駕駛、車路協同等相關應用。兩個值得關注的事實是：預計明年上半年，5G網絡車載單元模組和路邊模組將上市。根據公開信息，車聯網5G國內標準也將在明年制定完成。這意味著汽車連5G網絡所需的軟硬件準備，都有望在明年完成，為車路協同商用鋪平道路。一個典型應用場景是：救護車通過網絡與紅綠燈連接。救護車搶時間運送病人時，紅綠燈提前1公里就感知到它即將通過，自動對交通情況做出調度調整。
至于自動駕駛，行業預測L4(除特殊情況外無需插手)及以上級別的自動駕駛，最快2022年進入人們生活。而相較于自動駕駛私家車，我們更可能先享受到的是在產業園區和機場等封閉空間中運行，技術要求相對更低的自動駕駛擺渡車、物流車。
投資者和企業同樣關心，哪些地方會率先應用自動駕駛相關技術?成都市經濟和信息化局負責人提到一個可觀察的指標：看當地5G網絡是否選擇獨立組網，“如果是，則能滿足自動駕駛要求，有可能率先推廣”。
巨頭林立，中小川企有沒有機會?
采訪自動駕駛這個話題時，“難以置信”是記者常有的感受。而5G的出現，大大縮短了這些“難以置信”的新模式和新技術走進現實生活的時間。“像百度、一汽這些大佬早就盯著這一塊。省內中小企業根本沒法競爭。”一位受訪川企負責人直言。記者采訪中也發現，面對隨5G時代呼嘯而來的自動駕駛，川企特別是中小企業，觀望、猶豫的不少。
而張亞偉、蔣濤的造車故事，至少為中小企業提供了一種新思路：戰略上和“大佬”錯位發展，尋找市場細分空白;戰術上充分利用新政策和四川制造業基礎，“輕資產”造車也是一條路。
不僅是整車。四川鷹派機電科技有限公司董事長程雄等多位受訪者談到，自動駕駛和相關車聯網等產業，將產生多種類、大批量的關鍵零部件和模塊需求。其中大量市場空白和進口替代機會，都值得中小企業關注。川企可借鑒智能手機興起模式，專注于技術特色與營銷，其余環節交給外包。
成都市經濟和信息化局負責人建議，川企可用好省內高校院所技術優勢，開展成果轉化及科研合作。根據該局調研，成都市在信息安全、感知傳感器、芯片級導航定位模組、組合導航技術及軟件/算法等技術領域具有一定優勢。
一種觀點
自動駕駛測試場地尚缺
這一空白迫切需要填補
目前，我省已明確實施智能網聯汽車(車聯網)產業發展行動計劃。工作有輕重緩急，哪些問題要優先處理?
記者采訪了6家自動駕駛或車聯網相關企業，意見集中在一點：推動試點示范。這包括強化基礎設施配套建設、提供相應測試場地和路段等一系列工作。其中多家企業反映，省內基于5G網絡的自動駕駛測試場地、車聯網測試路段，至今數量為零。
根據公開信息，作為省內相關檢測檢驗平臺，中德智能網聯汽車四川試驗基地項目2017年11月獲批，今年3月開工，目前尚未完工。企業透露，8月初成都市龍泉驛區開工建設一個5G車聯網測試場，完工日期未定。“自動駕駛和車聯網技術要按要求實測很多次，保證100%可靠才能推出。”某企業研究院負責人表示，省內這方面已遠遠落后于上海、無錫等地，建議加大支持力度和加快進度。
由于車聯網、自動駕駛涉及10多個管理部門，中移物聯網成都分公司負責人建議，在省、市層面建立工作組，專職協調交警、城市管理等部門，推動相關試點示范落地。
