特斯拉的AutoPilot,又搞出大新聞。
不過究竟是技術(shù)牛X,還是車主幸運(yùn),全靠各位見仁見智了。
事情是這樣的:
昨天美國加州時(shí)間凌晨3點(diǎn),執(zhí)勤中的高速巡警在加州101高速公路,發(fā)現(xiàn)了一輛70英里(113公里)時(shí)速飛馳的特斯拉Model S.
70英里的時(shí)速,倒沒有超過限速。
但巡警吃驚的是:這是一輛無人車駕駛的特斯拉啊,駕駛座上乍一看沒有駕駛員。
于是巡警飛車跟上后,發(fā)現(xiàn)原來司機(jī)睡得正香,而開車的正是特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)AutoPilot.
接著巡警閃燈又鳴笛,希望叫醒車主,但一點(diǎn)作用沒有。
他們只能叫來更多交警,特斯拉前開一輛,不斷減速,特斯拉后也保護(hù)著不讓追尾,最后終于成功迫使AutoPilot停車。

酒駕車主,自動(dòng)駕駛10公里
特斯拉被成功逼停后,車主才被叫醒,并被警察帶到了附近加油站做清醒度測試。
不測不知道,結(jié)果一看,沒有通過清醒度測試,并以涉嫌DUI(driving under the influence)被逮捕。
DUI指控一般針對(duì)酒駕,但也包含毒駕,不過目前美媒曝光的信息來看,這位特斯拉車主,主要可能還是喝大了酒。
車主資料也隨即被披露。Alexander Samek,45歲的地產(chǎn)開發(fā)商,還是硅谷Los Altos市的市政規(guī)劃與交通事務(wù)顧問委員會(huì)主席,目前已被關(guān)押。
而事后統(tǒng)計(jì),從巡警發(fā)現(xiàn)到逼停Samek的特斯拉,用時(shí)7分鐘,“無人”駕駛距離超過了7英里——約11公里,這還不包括之前未被發(fā)現(xiàn)時(shí)的行駛距離。
救命?僥幸?
事情發(fā)生后,各式評(píng)論也出來了。
一種說,車主Samek要感謝特斯拉,感謝AutoPilot,不然“醉”成這樣,開其他的車早就車毀人亡了。

另一種則質(zhì)疑特斯拉AutoPilot的方案。因?yàn)锳utoPilot之前所稱,是會(huì)確保司機(jī)雙手握住方向盤的,但從這次巡警執(zhí)法的7分鐘來看,AutoPilot根本沒在意:方向盤的掌控權(quán)是否真在司機(jī)手中。
車主Samek確實(shí)算幸運(yùn),因?yàn)榱璩繒r(shí)分的高速,路況相對(duì)簡單,而且巡警也非常眼尖,否者后果真不堪設(shè)想。
數(shù)月前就有前車之鑒。
今年8月,依然在加州,一位同樣DUI狀態(tài)下的特斯拉車主,就在Autopilot的駕駛狀態(tài)中撞向了消防車。
今年3月,蘋果公司的華裔工程師,也是在特斯拉Model X的Autopilot狀態(tài)下,在加州101高速公路撞上防護(hù)欄,緊接著被追尾,最后電池起火爆炸,車主最終死亡。
當(dāng)然,特斯拉Autopilot也有過一些讓車主驚呼“救了一命”的案例,但一直最爭議的,是高級(jí)輔助駕駛Autopilot被當(dāng)“自動(dòng)駕駛”宣傳,而且Autopilot也無法杜絕司機(jī)注意力不集中的問題。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,也一直被認(rèn)為存在Waymo路線和特斯拉路線。
前者從一開始就直接追求L4以上無人駕駛,并安全第一,不斷路測成熟后再推出。
后者則從輔助駕駛起步,人機(jī)共存,在車主駕駛過程中,也是“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)不斷學(xué)習(xí)路況場景的過程——車主就是免費(fèi)的標(biāo)注員。
對(duì)于Waymo路線和特斯拉路線誰能更快普及自動(dòng)駕駛,始終是業(yè)界爭議話題。
但特斯拉路線之所以備受爭議,就在于自動(dòng)駕駛里很難做到“人機(jī)共存”,希望司機(jī)在“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)下還能保持注意力,并在緊急情況下接管,太理想化了。
你說呢?