特斯拉的AutoPilot，又搞出大新聞。
不過究竟是技術(shù)牛X，還是車主幸運(yùn)，全靠各位見仁見智了。
事情是這樣的：
昨天美國加州時(shí)間凌晨3點(diǎn)，執(zhí)勤中的高速巡警在加州101高速公路，發(fā)現(xiàn)了一輛70英里(113公里)時(shí)速飛馳的特斯拉Model S.
70英里的時(shí)速，倒沒有超過限速。
但巡警吃驚的是：這是一輛無人車駕駛的特斯拉啊，駕駛座上乍一看沒有駕駛員。
于是巡警飛車跟上后，發(fā)現(xiàn)原來司機(jī)睡得正香，而開車的正是特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)AutoPilot.
接著巡警閃燈又鳴笛，希望叫醒車主，但一點(diǎn)作用沒有。
他們只能叫來更多交警，特斯拉前開一輛，不斷減速，特斯拉后也保護(hù)著不讓追尾，最后終于成功迫使AutoPilot停車。
酒駕車主，自動(dòng)駕駛10公里
特斯拉被成功逼停后，車主才被叫醒，并被警察帶到了附近加油站做清醒度測試。
不測不知道，結(jié)果一看，沒有通過清醒度測試，并以涉嫌DUI(driving under the influence)被逮捕。
DUI指控一般針對(duì)酒駕，但也包含毒駕，不過目前美媒曝光的信息來看，這位特斯拉車主，主要可能還是喝大了酒。
車主資料也隨即被披露。Alexander Samek，45歲的地產(chǎn)開發(fā)商，還是硅谷Los Altos市的市政規(guī)劃與交通事務(wù)顧問委員會(huì)主席，目前已被關(guān)押。
而事后統(tǒng)計(jì)，從巡警發(fā)現(xiàn)到逼停Samek的特斯拉，用時(shí)7分鐘，“無人”駕駛距離超過了7英里——約11公里，這還不包括之前未被發(fā)現(xiàn)時(shí)的行駛距離。
救命?僥幸?
事情發(fā)生后，各式評(píng)論也出來了。
一種說，車主Samek要感謝特斯拉，感謝AutoPilot，不然“醉”成這樣，開其他的車早就車毀人亡了。
另一種則質(zhì)疑特斯拉AutoPilot的方案。因?yàn)锳utoPilot之前所稱，是會(huì)確保司機(jī)雙手握住方向盤的，但從這次巡警執(zhí)法的7分鐘來看，AutoPilot根本沒在意：方向盤的掌控權(quán)是否真在司機(jī)手中。
車主Samek確實(shí)算幸運(yùn)，因?yàn)榱璩繒r(shí)分的高速，路況相對(duì)簡單，而且巡警也非常眼尖，否者后果真不堪設(shè)想。
數(shù)月前就有前車之鑒。
今年8月，依然在加州，一位同樣DUI狀態(tài)下的特斯拉車主，就在Autopilot的駕駛狀態(tài)中撞向了消防車。
今年3月，蘋果公司的華裔工程師，也是在特斯拉Model X的Autopilot狀態(tài)下，在加州101高速公路撞上防護(hù)欄，緊接著被追尾，最后電池起火爆炸，車主最終死亡。
當(dāng)然，特斯拉Autopilot也有過一些讓車主驚呼“救了一命”的案例，但一直最爭議的，是高級(jí)輔助駕駛Autopilot被當(dāng)“自動(dòng)駕駛”宣傳，而且Autopilot也無法杜絕司機(jī)注意力不集中的問題。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也一直被認(rèn)為存在Waymo路線和特斯拉路線。
前者從一開始就直接追求L4以上無人駕駛，并安全第一，不斷路測成熟后再推出。
后者則從輔助駕駛起步，人機(jī)共存，在車主駕駛過程中，也是“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)不斷學(xué)習(xí)路況場景的過程——車主就是免費(fèi)的標(biāo)注員。
對(duì)于Waymo路線和特斯拉路線誰能更快普及自動(dòng)駕駛，始終是業(yè)界爭議話題。
但特斯拉路線之所以備受爭議，就在于自動(dòng)駕駛里很難做到“人機(jī)共存”，希望司機(jī)在“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)下還能保持注意力，并在緊急情況下接管，太理想化了。
你說呢?
