不僅如此，除了外觀內(nèi)飾全面革新等“常規(guī)戲份”外，新一代C級(jí)還有望推出跨界旅行版，并與奧迪A4 allroad展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也將進(jìn)一步提升48V與插電混動(dòng)技術(shù)在全家族中的出鏡率。按照計(jì)劃，奔馳新一代S級(jí)或在2020年登場(chǎng)，新一代C級(jí)則緊隨其后，預(yù)計(jì)于2021年正式亮相。
激光雷達(dá)加持，“L3”登場(chǎng)
從外媒報(bào)道來(lái)看，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的全新Drive Pilot，將伴隨2020年問(wèn)市的全新S級(jí)一同登場(chǎng)，并“下放”至2021年亮相的全新C級(jí)車(chē)型中。
得益于遠(yuǎn)程激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及源自韓國(guó)LG的新型立體攝像頭等核心硬件，全新Drive Pilot可將車(chē)輛的自動(dòng)駕駛最高時(shí)速提升至128km/h，同時(shí)具備“啟停”功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的工作上限將拓展至209km/h，并可根據(jù)限速標(biāo)識(shí)自行減速，且支持主動(dòng)并線(xiàn)、車(chē)道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)和交叉路口制動(dòng)輔助等功能。
值得一提的是，外媒還表示，新一代C級(jí)的硬件能夠?yàn)樽詣?dòng)代客泊車(chē)功能提供支持，該功能由梅賽德斯與博世合作開(kāi)發(fā)，并能夠讓車(chē)輛在智能手機(jī)APP的“遙控”下，自行完成泊車(chē)操作。
目前，“自動(dòng)代客泊車(chē)”已在奔馳博物館中試點(diǎn)運(yùn)行，并計(jì)劃在梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心展開(kāi)進(jìn)一步測(cè)試，不過(guò)該功能仍需借助停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的傳感器硬件支持，是否會(huì)在新一代C級(jí)上普及仍需觀望。
或沿用新S級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案
從此前曝光的新一代S級(jí)內(nèi)飾諜照來(lái)看，迭代車(chē)型的內(nèi)飾造型風(fēng)格將沿襲全新S級(jí)，將中控屏下移且屏幕尺寸進(jìn)一步增加，同時(shí)空調(diào)面板有望“獨(dú)立”并采用觸控操作。此外，從方向盤(pán)前部的“凹陷”來(lái)看，新車(chē)將提供尺寸更大的投射式HUD系統(tǒng)。
值得一提的是，根據(jù)現(xiàn)階段曝光的諜照信息，新車(chē)或取消前排觸控板設(shè)計(jì)，不過(guò)方向盤(pán)上的觸控滑塊有望保留。而內(nèi)嵌系統(tǒng)則為MBUX的最新版本，參考中期改款的GLC，基于前視攝像頭、地圖數(shù)據(jù)和AR技術(shù)的“實(shí)景穿越導(dǎo)航”功能，有望在新車(chē)上見(jiàn)到，該功能可在導(dǎo)航界面中呈現(xiàn)結(jié)合實(shí)際景物的岔路提示，便于駕駛員理解導(dǎo)航信息。
1.5T/2.0T或是主力，48V進(jìn)一步普及
綜合目前信息，奔馳新一代C級(jí)將基于MRA2模塊化后驅(qū)平臺(tái)打造，并采用較現(xiàn)款更高級(jí)別的電子架構(gòu)，部分地區(qū)還可選裝空氣懸掛系統(tǒng)。
外媒稱(chēng)新車(chē)將搭載四缸汽油與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，參考目前國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)型，M264系列1.5T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)或仍是主力，且二者均具備搭載48V系統(tǒng)的能力，采用1.5T版本的“200”和“260”，最大功率與扭矩或分別為115kW/250Nm與135kW/280Nm，“300”車(chē)型或首次搭載帶有48V技術(shù)的M264。
采用EQ Power插電式混合動(dòng)力的車(chē)型，當(dāng)前信息仍較為有限，不過(guò)有報(bào)道稱(chēng)，更新的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，將可純電行駛100km。此外，AMG C43有望搭載帶有輕混技術(shù)的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，C63將沿用4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而C63 S或可輸出550馬力，并提供具有漂移模式的四驅(qū)系統(tǒng)。
至于外觀，采用最新的家族化設(shè)計(jì)是必然，值得期待的是，新一代C級(jí)或?qū)⑼瞥隹缃缏眯邪孳?chē)型，并具備一定的全地形能力，上市后將與奧迪A4 allroad展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
小結(jié)：
在車(chē)云菌看來(lái)，除了“沒(méi)懸念”的外觀，科技配置即將與全新S級(jí)同步的換代C級(jí)，將給我們更多驚喜，從支持“L3”的全新Drive Pilot到實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車(chē)，奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初期成果也將逐步落地。同時(shí)參考奔馳公布的戰(zhàn)略，擴(kuò)大PHEV車(chē)型陣容之余，純電動(dòng)車(chē)型數(shù)量也將增加，且奔馳希望到2025年，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比可達(dá)15%-25%。也可以說(shuō)，新一代C級(jí)的亮相，將成為奔馳電氣化、數(shù)字化和自動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程的新節(jié)點(diǎn)。
當(dāng)然，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4三位老對(duì)手間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越發(fā)激烈，至少眼下的全新3系需要“新C”有備而來(lái)。
