與此同時，9月19日，中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》提出，加強智能網聯汽車研發，形成自主可控完整的產業鏈。本次上海、武漢兩地先后頒發牌照，也意味著智能網聯汽車正式進入公測階段。
據記者了解，浙江省內產業鏈相關A股上市公司正加速在智能網聯汽車領域布局。
相關公司布局初見成效
均勝電子(16.990, -0.15, -0.88%)及其所屬子公司在自動駕駛和車聯網領域已有多年的積累，旗下的汽車安全和智能車聯板塊長期高度關注自動駕駛領域。公司相關負責人向《證券日報》記者介紹稱：“公司的駕駛員監測系統已在美系品牌旗艦車型上實現量產，車內信息娛樂系統IVI和C-V2X等車聯網領域相關產品也已獲得多個量產訂單。”
憑借多年來積累的開發經驗，均勝電子子公司均勝車聯在國內外累計獲得專利和實用新型數超過130個，并在剛剛結束的法蘭克福車展上展示了與微軟合作的Office in Car項目。
均勝車聯相關負責人在接受記者采訪時表示，公司將進一步增強主動安全技術與智能車聯業務的協同發展，持續拓展自動駕駛域控制器業務，分“上車”和“落地”兩個戰略目標實施，完成相關解決方案的開發工作。
“我們計劃先實現V2X與ADAS的融合解決方案并落地，隨后利用多核 CPU/GPU 芯片相對集中的去控制每個域以及多個傳感器，提供大量算力支持，以取代以前的分布式汽車電子電氣架構，完成ADAS領域控制整體解決方案。”上述相關負責人如是說。
據上述相關負責人透露，上述兩個目標目前均已進入潛在項目的深入洽談階段。“公司現在所進行的技術儲備和探索，并不僅著眼于自動駕駛，還在汽車技術前進進程中有著很強的現實作用，可以通過獲得持續的訂單，不斷支持公司在自動駕駛技術領域進步。”
另一家位于浙江紹興的上市公司萬安科技(7.160, -0.38, -5.04%)也正致力于布局ADAS、無線充電及車聯網等領域，目前在智能汽車領域內已完成了商用車電子穩定系統(ESC)的研發量產化，以及奧迪無線充電產品A樣件的開發與測試。此外，公司相關電制動(EMB)產品已經在進行場地測試。與此同時，萬安科技非公開發行募投項目“車聯網、無線充電技術及高級駕駛員輔助系統(ADAS)研發項目”已于近日結項。
汽車網聯化及智能化趨勢加速
在9月21日召開的第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)上，首部《中國自動駕駛產業發展報告(2019)》正式發布。報告指出，自動駕駛有望成為中國汽車產業趕超發展、從汽車大國邁向汽車強國的新機遇。
中國自動駕駛產業發展報告同時指出，中國汽車市場空間大，2018年銷量超過2800萬輛，中國消費者對智能網聯汽車的接受度，超出全球平均水平，此外，中國有數百萬公里的道路里程，擁有港口、碼頭、礦區、園區等多種場景，為發展多元自動駕駛技術提供了豐富的場景。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前自動駕駛發展前景比較明確。自動駕駛能從根本上提高汽車駕駛安全的問題，對堵車、降低油耗等都有一定的積極影響，最重要的一點是能將人從駕駛中解放出來。從政策層面來看，國家也一直在持續推進車聯網產業。”
紀雪洪認為：“雖然近年來自動駕駛產業發展快速，但還面臨許多問題需要突破，例如自動駕駛芯片的成本、可靠性等。從技術研發到商用是一個漫長的過程，目前來看，L1級、L2級自動駕駛將會在2年至3年內普及應用，大部分企業研發也處在這個階段。”
對于智能網聯汽車未來的發展趨勢，均勝電子相關負責人也有自己的看法。他表示：“未來自動駕駛的發展將會持續融合，分步實現。隨著5G以及V2X技術的成熟，預計2022年后L3級的自動駕駛大概率會迎來爆發式增長，2025年之后L4級自動駕駛將可能逐步實現量產和產業化，公司目前進行的相關研發和一系列戰略合作，都是為未來的自動駕駛業務做好積極準備。”
事實上，車聯網可以說是無人駕駛汽車最為重要的技術支撐之一。自2015年國家首次將智能網聯汽車發展確立為國家級戰略以來，從政策層面一直持續、逐層推進車聯網產業。近年來，車聯網及其相關技術的發展，為無人駕駛技術的發展和完善打下了堅實的基礎。
在飛馳鎂物創始人王強看來，目前市場上主流車聯網功能仍是“屏聯網”，而國際車企已經進入車輛作為物聯網節點的數字化服務時代。隨著自動駕駛的全面普及，網聯化與共享化合二為一的時代，車聯網也將迎來爆發式增長和商業落地。
相關業內人士對《證券日報》記者分析：“2019年是智能駕駛行業商業化爆發元年，隨著行業政策及標準化法規政策的落地、 5G技術的發展以及ADAS滲透率提升，產業進程有望提速，均勝電子等智能駕駛產業鏈標的有望迎來快速發展。”
