自動駕駛利好頻出 浙江相關公司加快布局

時間:2019-09-26

來源:每經網

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導語:近期自動駕駛產業利好頻出,繼上汽集團、寶馬、滴滴獲得上海頒發的首批智能網聯汽車示范應用牌照后,9月22日,國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技相繼拿到自動駕駛商用牌照。

   近期自動駕駛產業利好頻出,繼上汽集團(23.670, -0.53, -2.19%)、寶馬、滴滴獲得上海頒發的首批智能網聯汽車示范應用牌照后,9月22日,國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技相繼拿到自動駕駛商用牌照。
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  與此同時,9月19日,中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》提出,加強智能網聯汽車研發,形成自主可控完整的產業鏈。本次上海、武漢兩地先后頒發牌照,也意味著智能網聯汽車正式進入公測階段。

  據記者了解,浙江省內產業鏈相關A股上市公司正加速在智能網聯汽車領域布局。

  相關公司布局初見成效

  均勝電子(16.990, -0.15, -0.88%)及其所屬子公司在自動駕駛和車聯網領域已有多年的積累,旗下的汽車安全和智能車聯板塊長期高度關注自動駕駛領域。公司相關負責人向《證券日報》記者介紹稱:“公司的駕駛員監測系統已在美系品牌旗艦車型上實現量產,車內信息娛樂系統IVI和C-V2X等車聯網領域相關產品也已獲得多個量產訂單。”

  憑借多年來積累的開發經驗,均勝電子子公司均勝車聯在國內外累計獲得專利和實用新型數超過130個,并在剛剛結束的法蘭克福車展上展示了與微軟合作的Office in Car項目。

  均勝車聯相關負責人在接受記者采訪時表示,公司將進一步增強主動安全技術與智能車聯業務的協同發展,持續拓展自動駕駛域控制器業務,分“上車”和“落地”兩個戰略目標實施,完成相關解決方案的開發工作。

  “我們計劃先實現V2X與ADAS的融合解決方案并落地,隨后利用多核 CPU/GPU 芯片相對集中的去控制每個域以及多個傳感器,提供大量算力支持,以取代以前的分布式汽車電子電氣架構,完成ADAS領域控制整體解決方案。”上述相關負責人如是說。

  據上述相關負責人透露,上述兩個目標目前均已進入潛在項目的深入洽談階段。“公司現在所進行的技術儲備和探索,并不僅著眼于自動駕駛,還在汽車技術前進進程中有著很強的現實作用,可以通過獲得持續的訂單,不斷支持公司在自動駕駛技術領域進步。”

  另一家位于浙江紹興的上市公司萬安科技(7.160, -0.38, -5.04%)也正致力于布局ADAS、無線充電及車聯網等領域,目前在智能汽車領域內已完成了商用車電子穩定系統(ESC)的研發量產化,以及奧迪無線充電產品A樣件的開發與測試。此外,公司相關電制動(EMB)產品已經在進行場地測試。與此同時,萬安科技非公開發行募投項目“車聯網、無線充電技術及高級駕駛員輔助系統(ADAS)研發項目”已于近日結項。

  汽車網聯化及智能化趨勢加速

  在9月21日召開的第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)上,首部《中國自動駕駛產業發展報告(2019)》正式發布。報告指出,自動駕駛有望成為中國汽車產業趕超發展、從汽車大國邁向汽車強國的新機遇。

  中國自動駕駛產業發展報告同時指出,中國汽車市場空間大,2018年銷量超過2800萬輛,中國消費者對智能網聯汽車的接受度,超出全球平均水平,此外,中國有數百萬公里的道路里程,擁有港口、碼頭、礦區、園區等多種場景,為發展多元自動駕駛技術提供了豐富的場景。

  北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示:“目前自動駕駛發展前景比較明確。自動駕駛能從根本上提高汽車駕駛安全的問題,對堵車、降低油耗等都有一定的積極影響,最重要的一點是能將人從駕駛中解放出來。從政策層面來看,國家也一直在持續推進車聯網產業。”

  紀雪洪認為:“雖然近年來自動駕駛產業發展快速,但還面臨許多問題需要突破,例如自動駕駛芯片的成本、可靠性等。從技術研發到商用是一個漫長的過程,目前來看,L1級、L2級自動駕駛將會在2年至3年內普及應用,大部分企業研發也處在這個階段。”

  對于智能網聯汽車未來的發展趨勢,均勝電子相關負責人也有自己的看法。他表示:“未來自動駕駛的發展將會持續融合,分步實現。隨著5G以及V2X技術的成熟,預計2022年后L3級的自動駕駛大概率會迎來爆發式增長,2025年之后L4級自動駕駛將可能逐步實現量產和產業化,公司目前進行的相關研發和一系列戰略合作,都是為未來的自動駕駛業務做好積極準備。”

  事實上,車聯網可以說是無人駕駛汽車最為重要的技術支撐之一。自2015年國家首次將智能網聯汽車發展確立為國家級戰略以來,從政策層面一直持續、逐層推進車聯網產業。近年來,車聯網及其相關技術的發展,為無人駕駛技術的發展和完善打下了堅實的基礎。

  在飛馳鎂物創始人王強看來,目前市場上主流車聯網功能仍是“屏聯網”,而國際車企已經進入車輛作為物聯網節點的數字化服務時代。隨著自動駕駛的全面普及,網聯化與共享化合二為一的時代,車聯網也將迎來爆發式增長和商業落地。

  相關業內人士對《證券日報》記者分析:“2019年是智能駕駛行業商業化爆發元年,隨著行業政策及標準化法規政策的落地、 5G技術的發展以及ADAS滲透率提升,產業進程有望提速,均勝電子等智能駕駛產業鏈標的有望迎來快速發展。”

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