這意味著，懸掛此證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅可以在特定的公開道路上進(jìn)行自動駕駛載人測試，還可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。
上班時間，測試路段也基本上看不到什么車輛 24 日早上，機(jī)器之心前往位于漢南區(qū)的示范區(qū)。從武監(jiān)高速下來不久，就看到交通監(jiān)控欄上懸掛藍(lán)色標(biāo)牌，提示你已進(jìn)入 5G 智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛測試區(qū)。 時值上班時間，寬敞的雙向三車道路上，幾乎看不到什么車輛。除了工地和綠化工人，也很少見到行人。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)尚處早期，村民已經(jīng)集中拆遷到幾幢高樓居住，模仿北京 CBD 標(biāo)志建筑的創(chuàng)新服務(wù)中心也還在建設(shè)中。
開放測試路面上，每隔幾百米就能看到這樣類似攝像頭的裝置 盡管人車稀少，我們?nèi)匀慌加隽藘奢v測試乘用車，其中一輛掛有滬 D 車牌。據(jù)媒體報(bào)道，示范區(qū)公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、物流車等多種車型自動駕駛場景同時開放，目前已經(jīng)有國內(nèi)外 40 多家汽車企業(yè)進(jìn)駐。
掛著滬 D 牌照的自動駕駛測試車輛 目前，一期道路全長 28 公里。深蘭科技告訴機(jī)器之心，商業(yè)運(yùn)營路段具體包括通順大道(硃山湖南路-檀軍公路段)—檀軍公路(通順大道-經(jīng)開大道段)—經(jīng)開大道—設(shè)法山路的圍合路段，以及硃山湖南路(楓樹三路-硃山路段)—硃山路(硃山湖南路-龍靈路段)—龍靈路(硃山路-通順河堤段)。
通順河上方道路就是通順大道，也是開放測路段之一。 智慧汽車小鎮(zhèn)是封閉測試場地所在處。 目前，除了武漢，多達(dá)十幾個都出臺了道路測試管理規(guī)范，劃定了具體道路開放區(qū)域。 不過，武漢是全國首個基于 5G 通訊技術(shù) V2X 車路協(xié)同系統(tǒng)全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。 其中，5G+北斗高精度定位系統(tǒng)更是國內(nèi)首次大范圍應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級的時延和厘米級的定位。 華為全球項(xiàng)目管理部智慧城市項(xiàng)目總監(jiān)馬林之前在接受媒體采訪時曾表示，這是 5G 真正進(jìn)行自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用。未來其他城市想要建設(shè)同類型測試場和示范區(qū)，武漢經(jīng)驗(yàn)將成為樣板和標(biāo)桿。
除了開放道路測試部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)還包括封閉測試區(qū)。此次，我們也前往了位于智能汽車小鎮(zhèn)的封閉測試基地現(xiàn)場。 按規(guī)劃，9 月之前，這里會建成 2 平方公里的封閉式測試場。不過，我們發(fā)現(xiàn)這里并沒有動工跡象。 據(jù)了解，由于該封閉測試場地將覆蓋豐富的場景，比如高速環(huán)路、城市工況測試區(qū)、柔性測試區(qū)、強(qiáng)化測試區(qū)、無人軍車測試區(qū)等，前期合作團(tuán)隊(duì)專業(yè)度不夠，項(xiàng)目方還在尋找合作伙伴，第一階段建設(shè)肯定無法如期完成。
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為什么是武漢?
距離武漢承辦的世界軍運(yùn)會開幕只剩下二十多天，全球第一批商用牌照的出爐，無論對于游客還是高層，都是一個亮點(diǎn)。
不過，更為深層的動機(jī)，仍然需要從武漢經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中尋找。 距離示范區(qū)十公里左右的沌口，是東風(fēng)汽車大本營所在地。一條名為東風(fēng)大道、全長僅 13 公里的綠色走廊，聚集了近 2 萬家企業(yè)，其中包括 7 家整車企業(yè)，12 個汽車總裝工廠，500 多家零部件企業(yè)。 作為全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一，這里貢獻(xiàn)了武漢 GDP 的近四分之一，也是一條名副其實(shí)的千億大道。它見證了武漢從「鋼時代」走向「車時代」，也正見證了武漢汽車制造的衰落。 近幾年，東風(fēng)汽車銷量雪崩，除了日系品牌外，韓系、法系、自主品牌都跌得「面目全非」。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，成為地方政府不得不考慮的問題。 一方面，武漢有汽車制造基礎(chǔ)和完成產(chǎn)業(yè)鏈;另一方面，在 5G 通信、北斗導(dǎo)航方面，武漢也有自己的優(yōu)勢。 因此，自動駕駛和新能源，順理成章成為一個重要轉(zhuǎn)型方向。 從智能生態(tài)城的開發(fā)藍(lán)圖中，我們也發(fā)現(xiàn)，未來規(guī)劃沒有給重工業(yè)留下任何空間，新能源和智能技術(shù)以及文化旅游，會成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵詞。
示范區(qū)所在智慧生態(tài)城的開發(fā)規(guī)劃 航向定了，接下來就要考慮如何吸引企業(yè)前來筑巢，帶動經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。與一線城市相比，新一線城市對自動駕駛企業(yè)更為求賢若渴。 與其他人工智能落地場景不同，自動駕駛的落地與規(guī)模化，嚴(yán)重依賴地方政府態(tài)度和政策。 最典型的例子就是 Uber。 如果不是亞利桑那州州長道格·迪塞 (Doug Ducey) 這枚頭號粉絲的鼎力支持，政策上一路綠燈，Uber 根本不可能取得今天的進(jìn)展。 國內(nèi)也是如此。長沙政府的開放態(tài)度，也讓百度大張旗鼓地將 RobotTaxi 業(yè)務(wù)落地長沙。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至 2019 年 2 月 21 日，全國共有 22 個省市區(qū)出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理規(guī)范或?qū)嵤┘?xì)則，其中有 14 個城市發(fā)出測試牌照，牌照數(shù)量總計(jì) 100 余張。 但是，這些牌照中，允許自動駕駛企業(yè)開展載人測試的并不多，更難言進(jìn)行商業(yè)化服務(wù)。 瞄準(zhǔn)這一要點(diǎn)，武漢政府「在現(xiàn)行法律法規(guī)框架內(nèi)，突破傳統(tǒng)思維」率先頒布了經(jīng)營許可證，將企業(yè)心里想的上升為政府意志，足見其挖角的「野心」。 獲得商用牌照的深蘭科技告訴機(jī)器之心，在法規(guī)和監(jiān)管突破方面，武漢政府邁出了很重要一步，敢作敢當(dāng)。而且，武漢場景也有很有吸引力。 一位本地自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人告訴機(jī)器之心，示范區(qū)就在地鐵 16 號線附近，交通樞紐附近三到五公里范圍，很適合處在商業(yè)化初期的自動駕駛落地，因?yàn)槁窙r不會太復(fù)雜，同時需求會比較活躍。 相反，成熟出城區(qū)路況復(fù)雜，技術(shù)研發(fā)成本高，但未必帶來匹配的高回報(bào)。 該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步分析，5G 牌照提前發(fā)放，2020 年也許會成為自動駕駛企業(yè)的關(guān)鍵「賽點(diǎn)」。搶先獲得商用牌照測試、擁有變現(xiàn)潛力的企業(yè)，或?qū)⒏袡C(jī)會獲得資本垂青。從這個角度看，武漢政府這一招很有吸引力。 不過，出于安全考慮，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要取得商用許可證，車輛必須在開放道路運(yùn)行 5000 公里以上，且沒有違規(guī)記錄。 據(jù)了解，此次共有四輛客車申領(lǐng)自動駕駛商用許可證，但交通運(yùn)輸部門審核后，只發(fā)放了兩張。這兩輛客車在開放道路上的行駛里程，均超過 7000 公里。
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商用牌照意味著什么?
這次商用牌照瞄準(zhǔn)了兩類用車： 乘用車(百度)與商用車(深蘭科技和海梁科 技)。 這也是當(dāng)前自動駕駛商業(yè)化的兩大突破方向。
近年來，中國客車市場一直處于下行階段，提前入冬。與此同時，自動駕駛巴士一致被認(rèn)為是解決城市「最后一公里」難題的有效方案。不僅技術(shù)相對容易實(shí)現(xiàn)，也更容易被政策制定者監(jiān)管。 行業(yè)也普遍認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)在特定場所和公共交通領(lǐng)域的使用將早于乘用車市場。 正是基于這樣的共識，國內(nèi) L4 級自動駕駛巴士從研發(fā)技術(shù)、測試情況、試運(yùn)行情況等方面都走在自動駕駛行業(yè)前列：海梁科技早在 2017 年 12 月就發(fā)布了阿爾法巴智能駕駛公交;今年 6 月，深蘭科技獲得廣州正式發(fā)放的智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照，這也是唯一一張公交車牌照;8 月，深蘭科技又對外宣布，熊貓智能公交車獲得了上海市首張智能網(wǎng)聯(lián)客車牌照。但是，大家仍面臨包括道交法在內(nèi)的制度困境。百度獲得了首枚乘用車商用牌照，不過，機(jī)器之心就此詢問百度方時，對方表示不便多說。 由于 5G 牌照在 6 月的提前發(fā)放，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國內(nèi)在自動駕駛商業(yè)化上只會加速，不會減速。近期，就有自動駕駛出租車落地有加速跡象。6 月 15 日，廣州發(fā)放了首批 24 張路測牌照，全部是乘用車自動駕駛路測。 在政策方面，政府允許自動駕駛企業(yè)招募志愿者，為自動駕駛的企業(yè)未來商業(yè)化落地、運(yùn)營做了很好的鋪墊和準(zhǔn)備。 長沙也發(fā)放了第二批 49 張牌照，直指商業(yè)化重點(diǎn)，未來測試車除了常規(guī)自動駕駛測試外，也可以進(jìn)行「載人測試」、「高速測試」。長三角政策也有所放開，不局限于單純測試，開始嘗試功能化的載人應(yīng)用。 不過，和在政策層面，政府對商業(yè)化運(yùn)營仍有嚴(yán)格規(guī)定。比如，廣州市 2018 年年底發(fā)布的文件明確要求，「不得向測試參與者收取費(fèi)用或報(bào)酬，不得利用測試車輛從事或者變相從事運(yùn)輸經(jīng)營活動」。事實(shí)上，全國多個城市相關(guān)文件都有類似條款約束。商業(yè)化是企業(yè)的共同訴求，否則，自動駕駛依然停留在免費(fèi)技術(shù)測試和科研探索階段。 武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時表示，商用牌照的最大意義在于，推動智能駕駛技術(shù)在真實(shí)場景下的應(yīng)用，盡快實(shí)現(xiàn)自動駕駛的全面上路：全環(huán)境、全流程，完全按照市民日常乘坐場景去運(yùn)營，全面檢測智能網(wǎng)聯(lián)汽車的性能。
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還有多遠(yuǎn)?
此次商業(yè)牌照的頒發(fā)，表示自動駕駛已經(jīng)走過了「科研探索期」(從 0 到 1)，現(xiàn)在進(jìn)入「產(chǎn)品孵化期」(從 1 到 10)。
從 0 到 1 固然艱辛，然而，「從 1 到 10」的階段更加充滿挑戰(zhàn)，這個階段會非常漫長。中國工程院院士、北京郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長李德毅認(rèn)為，直到 2025 年之前，這個行業(yè)都將處于從 1 到 10 的產(chǎn)品孵化期。 由此看來，發(fā)出商用牌照對于自動駕駛的真正商業(yè)落地，并不具有立竿見影的意義，更多的只是資源爭奪上的有利亮點(diǎn)。 事實(shí)上，最能影響規(guī)模化商用的關(guān)鍵因子包括最核心、最基本的安全問題，產(chǎn)業(yè)鏈條不同玩家的利益劃分、以及如何用法律將這些規(guī)則和利益劃分固定下來。 具體到中國市場，李德毅曾估計(jì)，2024 年中國試點(diǎn)智慧城市公交車基本都將實(shí)現(xiàn)自動駕駛;到 2028 年，中國商用車保有量中，將有 10% 達(dá)到自動駕駛。
