記者了解到，2018年至今，全國多地開始陸續頒發智能網聯汽車(俗稱“無人駕駛、自動駕駛”)開放道路測試牌照。不過，當前國內多地市的自動駕駛車輛正處于測試階段，為測試車型、數量、區域、里程、時間等做出限制。比如，上海規定自動駕駛汽車的測試里程與時間到一定期限后，才能申請載人測試。
另據畢馬威于2019年2月發布的《自動駕駛汽車成熟度指數報告》，全球25個國家排名中，中國位居20位。自動駕駛在國內的商業化運營還有一段長路要走。
三家企業獲“自動駕駛車輛商用牌照”
9月22日，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區在武漢開發區智慧生態城揭牌。同日，武漢市交通運輸局向百度、海梁科技、深蘭科技等3家企業的7臺智能網聯汽車頒發道路運輸經營許可證。
據報道，與之前部分地區發放的測試牌照不同，有了智能網聯汽車道路運輸經營許可證，不僅可在示范區內道路上進行載人測試，還可進行商業化運營。南都記者梳理發現，近年來，國內已有多個城市發放智能網聯汽車測試牌照，并逐步朝著商業化方向推進。
今年6月20日，廣州市首批智能網聯汽車道路測試牌照發布。廣汽集團、小馬智行、文遠知行、深蘭科技等6家企業共24輛車獲牌，廣州自動駕駛牌照數量躍居全國第二，僅次于北京。
今年9月16日，在上海舉行的2019世界智能網聯汽車大會上，上汽、寶馬、滴滴三家公司又獲得了上海市相關部門發放的智能網聯汽車示范應用牌照。相較于普通的道路測試牌照，獲得示范應用牌照的企業測試車輛可以嘗試進行功能性的載人、載貨等應用。
目前，武漢地區發放牌照中提出的“商業化運營”在國內尚屬首例。而從獲牌企業來看，三家獲牌企業的自動駕駛車輛均有“上路”經歷。
今年3月發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》顯示，百度旗下有45輛自動駕駛車輛、創下約14萬公里安全測試無事故成績的記錄。海梁科技公司官網顯示，該公司產品阿爾法巴智能公交的累計測試里程超過20000公里。此外，深蘭科技在2019年6月就獲得了廣州市相關部門頒發的自動駕駛車輛測試牌照。
全國多地仍處于測試期?自動駕駛成熟度指數排名靠后
2017年12月，北京率先出臺了全國首個自動駕駛車輛道路測試的政策指導文件。隨后，北京在開放區域道路篩選、自動駕駛牌照發放等方面一路領先，目前擁有全國最多的自動駕駛牌照。
今年3月，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組公布了一則數據：2018年，在北京領到道路臨時測試牌照的自動駕駛車輛共56輛，其中有54輛已進行了上路測試，分別來自百度、蔚來、北汽新能源等8家企業，安全行駛總里程超過15.36萬公里。
記者梳理發現，近年來，北京、上海、廣州、杭州等國內多個城市都已發放對自動駕駛汽車的測試牌照。不過，大多數城市的獲牌自動駕駛車輛仍在測試階段，監管部門對測試車型、數量、區域、里程、時間等指標都設立了標準。
以上海為例，9月16日，最新出臺的《上海市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理辦法(試行)》規定，單個申請主體首次申請進行道路測試的車輛數最多可達50輛，測試滿6個月后且未發生交通違法行為和有責任交通事故、且單車平均自動駕駛測試里程累計不低于1000公里的，可繼續申請增加測試車輛數量。
除了車輛自身安全性需經過嚴格測試外，市場對自動駕駛技術也需要一個接受過程。在9月21日舉行的2019第五屆中國人工智能大會上，針對自動駕駛等熱門話題，中國人工智能學會理事長李德毅表示：“如果說自動駕駛已經走過了科研探索期，那么當前的自動駕駛仍處在產品孵化期，或者說社會接受期、市場創新期。這一段很難很難，過去之后，就可以進入一個規模化的發展期。”
記者注意到，2019年2月，畢馬威發布了2019年度《自動駕駛汽車成熟度指數報告》。該報告設置了政策與法規、技術與創新、基礎設施、社會接受度等4項一級指標以及25項二級指標，對全球25個國家進行了評估與排名。結果顯示，荷蘭、新加坡和挪威分列前三，而中國位居第20位。
