自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的商用落地腳步正在逐漸加快。繼圖森未來10月中旬獲得國內(nèi)首張自動駕駛卡車路測牌照后，首張營運(yùn)貨車自動駕駛路測牌照也在江蘇常州正式出爐。
11月30日，自動駕駛科技公司智加科技宣布獲得全國首張營運(yùn)貨車自動駕駛路測牌照，同時，宣布與國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速商用車自動駕駛技術(shù)的測試和應(yīng)用落地。
營運(yùn)貨車自動駕駛路測牌照
據(jù)了解，獲得路測牌照后，智加科技將在江蘇常州地區(qū)投入開放道路常規(guī)測試。智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千表示：“獲得第一張營運(yùn)貨車自動駕駛路測牌照對我們來說意義重大。未來我們將擁有更豐富的數(shù)據(jù)支撐更安全的技術(shù)落地。”
隨著國家政策支持力度的加大，自動駕駛領(lǐng)域得到了廣泛的關(guān)注。科技企業(yè)、物流公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在這一領(lǐng)域展開一場時間與智慧的賽跑。與自動駕駛汽車相比，自動駕駛卡車更容易落地和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也成為各大公司發(fā)展的“兵家必爭”之地。
巨頭方面，阿里巴巴、京東和蘇寧等電商平臺紛紛研發(fā)自己的自動駕駛卡車技術(shù)。2018年年初，菜鳥網(wǎng)絡(luò)招聘自動駕駛方面的工程師，進(jìn)軍無人駕駛卡車領(lǐng)域;5月24日，蘇寧的首款無人重卡“行龍一號”在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測試;5月29日，京東正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級自動駕駛重型卡車。
另外，自動駕駛科技公司在這場角逐中也不甘示弱。就在半個月前，智加科技剛剛獲得了由紅杉資本中國基金領(lǐng)投的新一輪融資，此外，智加科技還在11月8日和滿幫集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，加速干線物流場景的自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程。
同樣在11月，德邦物流與自動駕駛初創(chuàng)公司飛步科技合作推出快遞行業(yè)首臺能夠常態(tài)化運(yùn)營的無人載重貨車。飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛在2018年自動駕駛?cè)蚋叻逭搲舷蛴浾弑硎荆瑥纳虡I(yè)上說，與乘用車相比的話，物流這一塊會更容易落地，因?yàn)槭枪潭肪€、時間和地點(diǎn)，事實(shí)上，一條路線跑通就可以投入運(yùn)營了。同時他預(yù)測，未來3年無人駕駛貨車或?qū)⑷骈_始商業(yè)化運(yùn)營。
在自動駕駛市場百花齊放之時，自動駕駛牌照的頒發(fā)，無疑對無人駕駛的商用落地起到了加速器的作用，但是真正要等到大規(guī)模商用那一天，不僅是牌照，還需要多方面的配套設(shè)施。智加科技方面曾向記者表示，干線物流自動駕駛可能需要5-10年實(shí)現(xiàn)成熟的規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動駕駛還要在資本層面、法律政策層面、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用。
