牌照“含金量”幾何?仍然屬測試性質，不能涉及商業化運營
智能網聯汽車示范應用牌照的頒發，被業內人士視為智能網聯汽車從技術成熟向市場化、商業化跨出的堅實一步，智能網聯汽車將逐漸駛入市民的生活。
不過，上海市智能網聯汽車創新中心、上海淞泓智能汽車科技有限公司總經理李霖強調，在現行的法律法規要求下，示范應用仍然屬于測試性質，不能涉及商業化運營。該公司目前負責上海自動駕駛道路測試和示范應用牌照的申請、驗證測試和數據平臺建設等工作。
2018年3月至今，多地陸續頒發智能網聯汽車開放道路測試牌照。從“測試”到“示范應用”區別在哪里?
“最大的差別是，開放道路測試階段的車輛只允許搭載安全員和相關的工程技術人員，而擁有示范應用牌照的車輛可以嘗試功能化的載人、載貨應用，這是走向未來商業化落地的必經之路。”李霖說。
上汽、寶馬、滴滴成為首批三家獲得智能網聯汽車示范應用牌照的企業，它們被認為分別代表著自主品牌、跨國企業和出行科技公司在業內的領先水平。三家企業獲得“吃螃蟹”的機會并不容易，需要通過嚴格的測評和認證。以上汽為例，其自主開發的智能駕駛汽車樣車測試總里程接近12萬公里，在開放道路的測試里程已超過10000公里。
據了解，三家企業將根據各自情況，完成準備工作后開展示范應用測試，示范應用首次周期不超過6個月。企業示范應用滿6個月，單車平均自動駕駛測試里程累計不低于5000公里且未發生交通違法和有責任交通事故，可申請增加示范應用車輛數量。
普通市民或可參與測試，測試道路累計79.7公里
智能網聯汽車示范應用搭載的乘客可以是普通市民嗎?測試會在哪些道路上展開?專業人士透露，測試將循序漸進展開，在保障安全的情況下，普通市民在城市道路上參與測試將成為可能。
參與示范應用測試的企業將招募乘客志愿者，是否面向社會公開招募由企業自行決定。滴滴表示，歡迎公眾參與體驗自動駕駛，APP將會開放專屬入口為特定用戶提供自動駕駛乘車服務。
根據規定，企業必須為志愿者購買座位險、人身意外險等商業保險，與志愿者簽署自愿協議，或對志愿者進行培訓，有效保障志愿者的人身安全。參考國際經驗和現有條件，專家預測企業會先向內部員工或特定人群開放志愿者“白名單”，未來2年再逐步向普通市民開放。
目前，示范應用的測試范圍為上海已經發布的開放測試道路，包括城市商圈、工業園區、港口碼頭等1500多個應用場景，累計達到79.7公里。作為主要測試地的上海嘉定區，前期已積累了超過2.4萬公里的開放道路測試安全里程，累計測試時長超過1200小時，無任何交通事故。
“如果大家在嘉定的馬路上看到有些駕駛員雙手完全離開方向盤，請不要驚訝，這是合法和安全的。”嘉定區委書記章曦說，2019年以來，嘉定新增測試道路42.5公里，還推動首批示范應用牌照和長三角一體化測試牌照的發放，實現了長三角測試的互聯互通，并促成5G汽車通信技術聯盟全球首個5G智慧交通示范項目正式啟動。
上海臨港智能網聯汽車研究中心有限公司總經理蒼學俊表示，必要的企業測試數據將回傳給監管平臺，提供給交通、公安等部門進行安全管控和評測論證。隨著技術和測試條件的成熟，智能網聯汽車可能會駛入普通道路進行測試。
智能網聯汽車發展加速，國內車市挑戰與機遇并存
從北京、上海、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，目前，已有約20個地區發放超過200張智能網聯汽車開放道路測試牌照。我國智能網聯汽車產業正在加速發展。
中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任、清華大學教授李克強認為，智能技術和網聯技術的有機結合，使汽車的開發模式和使用模式發生了改變，未來的整個生態也會隨之改變。5G、大數據、云計算等技術的飛速發展，讓跨界協同成為必然，也融入到汽車產業的變革中。
——新技術加速融合。上汽集團宣布將于明年落地5G智慧交通示范項目，試點基于人、車、路協同的5G智能駕駛及智慧出行服務。
——新合作全面開展。寶馬全面升級在北京、上海、沈陽的研發中心，覆蓋自動駕駛、智能互聯等領域，構成德國之外最大的研發網絡。
——新應用逐步落地。滴滴將在上海布局30輛多種車型的L4級別自動駕駛車輛，提供自動駕駛出行服務，行駛距離最遠可超過10公里。
上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，當前國內車市蘊含著高質量發展的重大機遇。汽車智能網聯化成為車企脫穎而出的核心要素之一。他說：“對企業而言，關鍵是繼續以深化創新培育未來增長的新動能。”
中國汽車工業協會副秘書長許艷華說：“汽車行業向智能網聯化方向轉型是公認的趨勢。我們要靠市場的力量推動，要用商業化發展來解決問題。中國一定會是智能網聯汽車商業應用的引領者。”
