聯邦國家運輸安全委員會周三公布對此車禍的調查報告，將駕駛員錯誤駕駛和特斯拉公司的自動駕駛儀設計列為導致車禍的可能原因。
在2016年佛羅里達州發生致命事故后表示，2018年NTSB此前曾批評特斯拉的駕駛輔助系統Autopilot的設計“允許司機脫離駕駛任務”具有安全隱患。
NTSB周三表示，自動駕駛系統允許駕駛員在加州車禍發生前的近14分鐘內雙手一直脫離方向盤。事故中發生時，消防車內無人，司機也沒有受傷。NTSB稱，特斯拉駕駛員對高級駕駛員輔助系統“疏忽和過度依賴”。
據路透社報道，特斯拉的自動駕駛系統至少涉及了三起致命車禍。包括2018年3月發生的兩起事故，事故地點分別為佛羅里達州的德拉海灘和加利福尼亞州山景城，兩起事故的涉事車型分別為Model 3和Model X。當前這兩起事故依然在接受NTSB和國家高速公路交通安全局的調查。NTSB在調查期間提出了安全建議;NHTSA認為缺陷對安全構成不合理的風險，可以下令召回。
特斯拉在一份電子郵件聲明中表示，自2018年車禍以來，“我們對系統進行了更新，包括調整實際警告之間的時間間隔以及啟動它們的條件”。
該公司補充說，特斯拉車的主已經使用Autopilot系統行駛了數十億英里的路程，并強調其數據表明“使用Autopilot的駕駛員仍然比沒有輔助駕駛系統的駕駛員更安全”。
發生的多起車禍也引發了駕駛員輔助系統檢測危險能力的問題，并引發了對系統的安全擔憂。
路透社報道稱，在2016年佛羅里達州發生致命事故后，NTSB要求六家擁有自動駕駛員輔助系統的汽車制造商--特斯拉，大眾汽車公司，寶馬汽車公司，日產汽車公司，戴姆勒公司和沃爾沃汽車公司“開發應用程序以更有效地感知駕駛員使用自動車輛控制系統時的安全水平并提醒駕駛員”。
NTSB表示，“除了特斯拉以外的所有制造商都對NTSB作出了回應，解釋了他們當前的系統以及他們為減少失誤操作和保持駕駛員安全駕駛所做的努力”。
