三星電子總裁兼首席戰(zhàn)略官孫英權(YoungSohn)認為，現在三星的汽車業(yè)務收入還比較少，僅有50億美元，但是汽車行業(yè)是保證三星業(yè)務長期增長的絕佳機會之一。孫英權說：“從汽車行業(yè)中得到的收入對三星來說不算多，因為我們的收入已經達到2000億美元。但我認為，今后汽車行業(yè)的收入比重將會增加，并于2025年達到200億美元。”
比如，要實現第三等級的自動駕駛功能，三星認為，汽車制造商需要安裝傳感器、電子元器件以及軟件系統等等，這將額外增加2500美元的附加產品。隨著汽車配置了越來越多的功能，電子系統必須要能夠快速處理大規(guī)模的數據轉移。
現在，一輛汽車每天約產生上百兆字節(jié)的數據，然而，即將到來的第三等級自動駕駛功能，比如奧迪A8，汽車每天需要處理上百千兆字節(jié)的數據，最終完全自動駕駛到來之后，數據量甚至將達到太字節(jié)(terabyte)。孫英權說：“當數據以10萬倍的速率增加，那么，你處理數據的電子結構需要在片刻間做出應對改變。這意味著，在汽車后備箱里放了一個小的數據中心，這對像我們一樣的IT科技公司而言，是個巨大的機會。”
在進一步挖掘汽車市場方面，三星已經做出了新的部署。最近，三星剛剛以80億美元的金額收購了哈曼國際工業(yè)集團(HarmanInternationalIndustries);此外，公司還有800億美元可以自由支配的資金。現在，三星電子還在創(chuàng)立一個全新的ADAS(高級駕駛輔助系統，advanceddrivingassistancesystem)戰(zhàn)略業(yè)務部門，并由約翰·阿布斯梅爾(JohnAbsmeier)負責。此前，阿布斯梅爾供職于汽車行業(yè)供應商德爾福，他主要負責德爾福的自動駕駛平臺，并于2016年加盟三星。
主要產品2021年上市
孫英權認為，在投入了上億美元的費用之后，三星一款主要產品將于2012年上市，而該款產品將是一全新的自動駕駛開放源代碼硬件平臺。孫英權希望該平臺能夠成為行業(yè)標準。通過可調和的接口以及可兼容的軟件，第三方可以借助平臺獨立研發(fā)組件與應用程序。通過這種方式，汽車制造商可以很簡單、快捷地植入市面上一流的組件與應用，而不需要重新設計或者重新包裝汽車。孫英權認為，這種方式是最快的創(chuàng)新方式，在更快的部署自動駕駛技術的同時有效降低成本、達到市場功能性。
在今年9月的法蘭克福車展上，三星展示了其平臺原型系統。該原型是三星與奧地利TTTech共同打造的，外觀上它看起來就是一款小型筆記本電腦，但是，設計上該原型系統將會接受更多的挑戰(zhàn)。最終，它將類似奧迪A8第三等級自動駕駛功能的“zFAS”控制系統，但是它將會更高級、更靈活。
現在，在一系列電子控制組件中，三星的以太網每秒可以傳輸6千兆字節(jié)的數據，但是，三星還希望傳輸速度能夠進一步提高。孫英權表示：“速度太慢，否則細小的信息管網就無法吸收這些數據了。”
為了向汽車制造商提供最大的靈活性，三星的量化原則則十分簡單。比如，一個組件就可以滿足第三等級的自動駕駛要求。而要想實現更高等級的自動駕駛功能，汽車制造商只需要增加組件數量，直到滿足要求即可。而且，制造商可以根據自身需求，選擇組件疊加或者平鋪的方式進行組裝。這可以為汽車提供20至220萬億次浮點(teraflop，即每秒的運算速率)計算處理能力。
孫英權表示，現在汽車制造商們面臨的挑戰(zhàn)讓他想起了20年前計算機行業(yè)經歷轉型的情況，那時，每家計算機公司都有自己的專用體系結構。如今，像亞馬遜WebSolutions一樣的云服務已經標準化，而且還可以兼容，允許消費者直接插入最新的微處理單元或者芯片卡，而不用擔心硬件的兼容性問題。孫英權說：“這些都是可以加速新技術應用的方式。”
