7月16日，人民網報道了這樣一則消息，空無一人的小車上滿載各式飲料，慢悠悠地在道路上自動行駛，招招手小車便會停在你身旁，點點車載屏幕便能自由選購車內商品……這樣的情景不是科幻電影中的想象，而是出現在北京朝陽公園的真實一幕。
目前朝陽公園運營的無人駕駛售貨車已更新至第二代，新增了招手停車和刷臉支付功能。據了解，除了朝陽公園外，北京世園會園區、河北雄安新區等地也有此類無人車投放，一定程度上解決了園區面積大、售賣亭覆蓋有限的問題。除了無人駕駛零售車，公交、出租車等公共交通也開始嘗試無人駕駛。
無人駕駛開始走進生活，但是商業化落地仍然艱難。
6月25日，蘋果承認收購Drive.ai，但將裁掉過半的員工。沒想到，這家一度閃耀硅谷的自動駕駛初創公司Drive.ai會倒下得如此之快。然而，它并非倒下的第一家。成立于2014年、主攻L4自動駕駛的明星創業公司星行科技即Roadstar.ai，在今年4月被曝出管理層動蕩、瀕臨倒閉。即使是作為收購方的蘋果公司，在自動駕駛的道路上也經受了幾次裁員的消息。
無人駕駛離盈利還有多遠?筆者認為，無人駕駛企業在盈利方面的探索主要在兩大方向：
巨頭公司紛紛進入共享出行
7月8日，據國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克表示，一旦解決全自動駕駛技術，就停止銷售汽車。隨后馬斯克在Twitter的回復中調整表述稱，一旦特斯拉解決全自動駕駛技術，其電動汽車的價格將大幅上漲。
為什么這么說?馬斯克表示，特斯拉正在考慮盡早開放特斯拉網絡(Tesla Network)，使配有全自動駕駛硬件的特斯拉汽車能夠作為自動駕駛機器人出租車運營，從而為車主和特斯拉創造收入。設想一下，未來某一天，你開著特斯拉來上班，隨后你的特斯拉不是在停車場停著等你下班，而是變成出租車去賺外快了......
打造自動駕駛出租車車隊不僅僅是特斯拉的想法，滴滴、Uber等在內的幾家公司也有著同樣的目標。這也將特斯拉置于與滴滴、Uber等布局自動駕駛的網約車的競爭之中。已占領自動駕駛優勢的特斯拉，如何補全在車輛運營方面的不足，將是關鍵。
自動駕駛領域的另外幾家巨頭公司也在進入共享出行。谷歌旗下Waymo自2018年12月在亞利桑那州的部分地區啟動了采用自動駕駛汽車的網約車服務。通用Cruise也提出了2019年內推出收費自動駕駛服務的計劃。
7月初舉辦的百度AI開發者大會上，百度表示，百度Apollo超300輛自動駕駛測試車輛已在13個城市測試運營落地。
但是，特斯拉的做法不同于其他公司，它不使用激光雷達，而其他公司則使用。至于哪項技術將在自動駕駛競賽中獲勝，還有待觀察，但無論哪種技術都可能會給率先解決問題的公司帶來巨額收入。
各種行業領域的無人駕駛應用潛力無限
除了前文提到的無人零售車，無人駕駛在很多行業領域的應用也有很多機會，這也是很多無人駕駛創新企業紛紛發力的方向。
物流配送的無人駕駛，包括長距離輸送和倉儲配送兩個典型的應用場景。京東和順豐等廠商已經先后試點運行了無人配送，積累了應用經驗。
環衛領域，無人駕駛主要針對城市道路清潔環衛，如自動灑水、垃圾清運等。
農業領域，無人駕駛商業化應用已經開始。在美國，三分之二的農場開始使用無人駕駛技術實現農業生產。以無人駕駛技術為核心的各類農業無人系統，已經成為規模化、精細化和智能化農業的重要基礎。
另外，諸多危險工種、不適合司機駕駛進入的領域，如消防、易燃易爆輸送、進入高污染、高輻射區域等，目前無人駕駛也處于試運營階段。
