《人類簡史》的作者尤瓦爾·赫拉利(Yuval Noah Harari)就認為有這么一種可能性，就是99%的人類未來都會被人工智能、基因技術取代，成為“無用階級”(useless class)。
與此類似的是，近日，也有一項最新研究表明，使用無人駕駛汽車可能會降低人們的駕駛能力，并讓他們在緊急情況下沒有做好接管方向盤的準備。
人們開發自動駕駛汽車的初衷原本是為了節省司機的精力、并讓AI系統在一定程度上輔助駕駛員，但如果這種系統反而會增加駕駛風險，那可謂是適得其反。
今年早些時候，諾丁漢大學(University of Nottingham)進行了一項研究，研究能夠在高速公路和交通堵塞時自動駕駛的“條件自動化”汽車。預計未來幾年，這種汽車將在英國市場上市。
這項研究涉及49名不同年齡和性別的司機，他們連續五天每天在模擬器上駕駛半小時。參與者開始是手動駕駛，但當模擬器到達一段雙車道時，他們有機會將控制權交給汽車本身。大約20分鐘后，他們被告知需要再次手動駕駛汽車，并會收到一個60秒的“準備駕駛”通知。
研究人員Gary Burnett、David Large和Davide Salanitri發現，在參與者重新控制汽車后，他們的駕駛狀況變得很差，在交接后的10秒內，他們會在車道上突然轉向，并改變車速。在研究的第一天，司機們平均偏離航線兩米。研究人員補充說，盡管駕駛性能在一周內有所改善，但司機們變得更加自滿。即使是在周末，也有近一半的司機在被要求控制汽車時，必須查看地面，以確保他們的腳踩在正確的踏板上。
研究報告的作者說:“一個主要的擔憂是，司機很可能已經‘脫離了這個狀態’，也就是說，他們沒有被要求對駕駛任務進行積極監控、做出決定或提供物理輸入。”“這降低了他們對環境中元素和事件的感知和理解，以及他們預測這些事物未來狀態的能力，也就是他們所謂的情境意識。”
研究人員發現的另一個問題是，司機沒有準備好在緊急情況下奪回控制權。超過80%的司機在模擬情境下的雙車道上使用手機，而其他人則在看書、化妝或睡覺。研究人員說:“盡管參與者對車輛的運行負有持續的責任，但即使從第一天開始，他們似乎就對參與這些任務感到很舒服——就在機會出現后不久。”
“隨著時間的推移，司機們抓方向盤的方式似乎也變得有些懶散——他們選擇在周五晚些時候抓方向盤，在某些情況下，甚至是在駕駛權已經轉移回來之后。”
在研究的第四天，他們面臨大霧的緊急情況，汽車告訴他們需要在10秒內拿回控制權。在這次緊急情況后，駕駛員的駕駛水平有所提高，但研究人員說，這可能是由于模擬后駕駛員的“高度警覺”。
作者建議，一旦這些具有中等自動駕駛水平的汽車在未來幾年推出，就需要新的駕駛員培訓和技能。“如果有條件的自動駕駛汽車被允許上路，那么他們的設計師就必須把他們的想法應用到司機將被邀請或要求重新控制的環境中去。”英國駕車慈善團體RAC基金會主任史蒂夫·古丁(Steve Gooding)說。
這些司機很有可能需要很多警告才能放下手中的文件或關掉筆記本電腦，而最糟糕的情況是，他們需要更多的時間才能從睡夢中醒來。
“重新控制一輛超速行駛的汽車是一項危險的任務，而讓人類司機在緊急情況下接管控制權的想法似乎充滿了困難。”
