據介紹，朝陽公園為豐富園區服務類型、提升園區智能化水平引進了無人駕駛零售車。筆者近日探訪發現，這一無人駕駛零售車僅一人多高，車身裝配有雙攝像頭、激光雷達等多種傳感器。當這樣一輛造型呆萌可愛又極富科技氣息的小車以無人駕駛的方式自由行駛在朝陽公園的道路上時，不少游客被它吸引并駐足觀看。停下來的無人車就是一臺小型自動售賣機，掃碼支付便可以輕松買到一瓶礦泉水，整個過程簡單流暢。
新石器慧通(北京)科技有限公司是該無人車的研發制造商，該公司相關工作人員介紹說，目前朝陽公園運營的無人駕駛售貨車已更新至第二代，新增了招手停車和刷臉支付功能。據了解，除了朝陽公園外，北京世園會園區、河北雄安新區等地也有此類無人車投放，一定程度上解決了園區面積大、售賣亭覆蓋有限的問題。
近年來，無人駕駛備受關注，被視為建設智慧城市、提升城市服務水平的重要部署。除了無人駕駛零售車，公交、出租車等公共交通也開始嘗試無人駕駛。無人駕駛開始走進生活。
深圳、濟南、鄭州等地都先后開展無人駕駛公交道路測試，推動無人駕駛在公共交通領域的實現。早在2017年12月，深圳市便開展了無人駕駛公交在開放道路的測試工作。試運行的公交線全程約1.2公里，測試所用的公交搭載智能駕駛系統，配備激光雷達等傳感設備，可實現自動駕駛下的行人和車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。今年1月22日，濟南市啟動5G通信智能網聯汽車道路測試，公開測試無人駕駛公交車，成為全國第一個實現商用車在5G環境下路測的城市。5月17日，鄭州也開通了在開放道路上試運行的5G無人駕駛公交線路，線路全長約1.53公里，同樣在物聯網技術和5G網絡的支持下可完成多種復雜駕駛任務。
出租車也成為無人駕駛技術的一大應用場景。不久前舉辦的百度AI開發者大會上，百度發布無人駕駛出租車項目“Apollo Go”，并將于長沙開展大規模測試。為推動無人駕駛出租車落地，長沙市政府頒布了《長沙市智能網聯汽車道路測試管理實施細則(試行)V2.0》，允許“載人測試”， 即在法律規定的條件下允許第三方乘客搭乘無人車，使得無人駕駛出租車有望迎來真正的乘客。值得注意的是，該細則還首創智能網聯汽車保險，為測試運營車輛、駕駛員和乘客安全提供保障。
提起這些新出現的無人駕駛車輛，許多普通居民表示非常愿意嘗試。李大爺是個“老北京”，在他看來，無人駕駛的發展能夠一定程度上解放勞動力，“車能自己跑了，人不就輕松了嗎?”李大爺認為，各類交通事故頻發正反映出人類駕駛的弊端，是人的問題，而非技術的問題。浙江溫州的“90后”金虹羽表示，自己愿意嘗試無人駕駛車輛。金虹羽認為，無人駕駛車輛不僅好玩，而且可以提高出行效率，將駕駛員從繁重的駕駛操作中解放出來。“目前，車輛行駛絕大多數還是專人駕駛，發展和使用無人駕駛車輛就涉及如何處理有人駕駛車輛與無人駕駛車輛關系的問題。比如面對違反交規的實際，無人駕駛該怎么辦?這些都要考慮，否則可能會亂套。”金虹羽說。
目前，無論是公園景區中零售車的嘗試，還是開放道路上公交、出租的測試，無人駕駛技術的生活化應用都尚處于起步階段。對此，各地紛紛出臺相關政策，規范和引導無人駕駛的發展。比如，北京市率先頒布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，為無人駕駛的發展提供了政策保障;上海發放全國首批測試號牌，規范管理無人駕駛道路測試;杭州、重慶等地也紛紛出臺政策推動無人駕駛汽車從研發測試向示范應用和商業化推廣轉變。可以預見，無人駕駛將會越來越多地出現在人們的生活中。
