據(jù)介紹，朝陽(yáng)公園為豐富園區(qū)服務(wù)類型、提升園區(qū)智能化水平引進(jìn)了無(wú)人駕駛零售車。筆者近日探訪發(fā)現(xiàn)，這一無(wú)人駕駛零售車僅一人多高，車身裝配有雙攝像頭、激光雷達(dá)等多種傳感器。當(dāng)這樣一輛造型呆萌可愛(ài)又極富科技?xì)庀⒌男≤囈詿o(wú)人駕駛的方式自由行駛在朝陽(yáng)公園的道路上時(shí)，不少游客被它吸引并駐足觀看。停下來(lái)的無(wú)人車就是一臺(tái)小型自動(dòng)售賣機(jī)，掃碼支付便可以輕松買到一瓶礦泉水，整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單流暢。
新石器慧通(北京)科技有限公司是該無(wú)人車的研發(fā)制造商，該公司相關(guān)工作人員介紹說(shuō)，目前朝陽(yáng)公園運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛售貨車已更新至第二代，新增了招手停車和刷臉支付功能。據(jù)了解，除了朝陽(yáng)公園外，北京世園會(huì)園區(qū)、河北雄安新區(qū)等地也有此類無(wú)人車投放，一定程度上解決了園區(qū)面積大、售賣亭覆蓋有限的問(wèn)題。
近年來(lái)，無(wú)人駕駛備受關(guān)注，被視為建設(shè)智慧城市、提升城市服務(wù)水平的重要部署。除了無(wú)人駕駛零售車，公交、出租車等公共交通也開(kāi)始嘗試無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛開(kāi)始走進(jìn)生活。
深圳、濟(jì)南、鄭州等地都先后開(kāi)展無(wú)人駕駛公交道路測(cè)試，推動(dòng)無(wú)人駕駛在公共交通領(lǐng)域的實(shí)現(xiàn)。早在2017年12月，深圳市便開(kāi)展了無(wú)人駕駛公交在開(kāi)放道路的測(cè)試工作。試運(yùn)行的公交線全程約1.2公里，測(cè)試所用的公交搭載智能駕駛系統(tǒng)，配備激光雷達(dá)等傳感設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人和車輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站停靠等功能。今年1月22日，濟(jì)南市啟動(dòng)5G通信智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試，公開(kāi)測(cè)試無(wú)人駕駛公交車，成為全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)商用車在5G環(huán)境下路測(cè)的城市。5月17日，鄭州也開(kāi)通了在開(kāi)放道路上試運(yùn)行的5G無(wú)人駕駛公交線路，線路全長(zhǎng)約1.53公里，同樣在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和5G網(wǎng)絡(luò)的支持下可完成多種復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)。
出租車也成為無(wú)人駕駛技術(shù)的一大應(yīng)用場(chǎng)景。不久前舉辦的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度發(fā)布無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目“Apollo Go”，并將于長(zhǎng)沙開(kāi)展大規(guī)模測(cè)試。為推動(dòng)無(wú)人駕駛出租車落地，長(zhǎng)沙市政府頒布了《長(zhǎng)沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)V2.0》，允許“載人測(cè)試”， 即在法律規(guī)定的條件下允許第三方乘客搭乘無(wú)人車，使得無(wú)人駕駛出租車有望迎來(lái)真正的乘客。值得注意的是，該細(xì)則還首創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車保險(xiǎn)，為測(cè)試運(yùn)營(yíng)車輛、駕駛員和乘客安全提供保障。
提起這些新出現(xiàn)的無(wú)人駕駛車輛，許多普通居民表示非常愿意嘗試。李大爺是個(gè)“老北京”，在他看來(lái)，無(wú)人駕駛的發(fā)展能夠一定程度上解放勞動(dòng)力，“車能自己跑了，人不就輕松了嗎?”李大爺認(rèn)為，各類交通事故頻發(fā)正反映出人類駕駛的弊端，是人的問(wèn)題，而非技術(shù)的問(wèn)題。浙江溫州的“90后”金虹羽表示，自己愿意嘗試無(wú)人駕駛車輛。金虹羽認(rèn)為，無(wú)人駕駛車輛不僅好玩，而且可以提高出行效率，將駕駛員從繁重的駕駛操作中解放出來(lái)。“目前，車輛行駛絕大多數(shù)還是專人駕駛，發(fā)展和使用無(wú)人駕駛車輛就涉及如何處理有人駕駛車輛與無(wú)人駕駛車輛關(guān)系的問(wèn)題。比如面對(duì)違反交規(guī)的實(shí)際，無(wú)人駕駛該怎么辦?這些都要考慮，否則可能會(huì)亂套。”金虹羽說(shuō)。
目前，無(wú)論是公園景區(qū)中零售車的嘗試，還是開(kāi)放道路上公交、出租的測(cè)試，無(wú)人駕駛技術(shù)的生活化應(yīng)用都尚處于起步階段。對(duì)此，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，規(guī)范和引導(dǎo)無(wú)人駕駛的發(fā)展。比如，北京市率先頒布《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，為無(wú)人駕駛的發(fā)展提供了政策保障;上海發(fā)放全國(guó)首批測(cè)試號(hào)牌，規(guī)范管理無(wú)人駕駛道路測(cè)試;杭州、重慶等地也紛紛出臺(tái)政策推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車從研發(fā)測(cè)試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變。可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)人駕駛將會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)在人們的生活中。
