如今，車企通常不太會為車輛的四輪配置主動懸架系統(tǒng)，因?yàn)檫@類配置通常十分昂貴。但對于無人駕駛出租車而言，高昂的硬件成本能夠分?jǐn)偟矫刻旄顿M(fèi)使用車輛的各位用戶身上，從每次打車的成本看，懸架系統(tǒng)的成本增幅就不太明顯了。
該款車輛的前輪和后輪還將配置線控驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這意味著前輪和后輪都能完成車輛的轉(zhuǎn)向，提升了變道、導(dǎo)航至停車場的效率以及安全性。在傳感器設(shè)備方面，Zoox車輛的四角各配置了一款大型的感知套件，而非像其他自動駕駛車輛那樣在頂部安裝大型感知設(shè)備。各激光雷達(dá)所采集的數(shù)據(jù)可與車輛周邊各個雷達(dá)及光學(xué)攝像頭所采集的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)傳感器融合，Levinson表示即使有任何一個激光雷達(dá)傳感器失效，也不會對用戶獲得車輛周邊的完整視圖造成影響。
據(jù)悉，該車輛配置了四個座椅，前、后車身內(nèi)部各配置兩個座椅，兩兩相對，乘客能夠面對面交流。為匹配該獨(dú)特的座椅布局，該車輛搭載的安全氣囊將乘客環(huán)繞其中。從公司的角度看，其將設(shè)計(jì)重心放在確保車內(nèi)四名乘客的安全性方面，而非過分注重駕駛員輔助功能或像傳統(tǒng)車輛那樣，將安全防護(hù)重心放在前排乘客上。
此外，該款車輛比寶馬i3略高，其車身長度略短于緊湊型車輛。這是該款四座版車型所做的小幅設(shè)計(jì)改動，但其內(nèi)部空間卻相當(dāng)寬敞，這是由于該車型移除了儀表板、方向盤、制動和油門踏板。關(guān)于獨(dú)立的四個主動制動系統(tǒng)，Levinson表示盡管該設(shè)計(jì)會增加成本，但如果分?jǐn)偟饺粘Ｊ褂弥校瑑r(jià)格增幅并不明顯，同時，該設(shè)計(jì)能為用戶帶來舒適度的大幅提升。
Zoox還演示了該款純電動車的性能，同時還開展了“閉門測試”，目前仍未在公眾或媒體面前推出該款新車型。Levinson表示，要想一次性構(gòu)想出所需的汽車產(chǎn)品，兼顧方方面面，難度太大，但是本次透露的主動懸架系統(tǒng)確實(shí)有助于縮短設(shè)計(jì)構(gòu)想與最終成品間的差距。
