據SMART Highways報道，歐洲首款可在公路上行駛的全自動駕駛貨運車Kar-go將出現在7月4日舉辦的英國賽車節古德伍德速度嘉年華。這是繼去年瑞典T-Pod自動駕駛卡車概念車之后，再次登上古德伍德的自動駕駛貨運車。
該車由機器人學院研發，可通過車載計算機無縫執行導航操作。據團隊透露，該款車型可將最后一英里送貨成本降低近90%，將提供7X24h貨運服務。
其實早在3年前，自動駕駛貨運車便已實現公開上路。2016年10月，Uber旗下Otto公司與啤酒廠商安海斯-布希公司合作，用一輛18輪的自動駕駛卡車為安海斯-布希公司運送了5萬罐啤酒，穿越科羅拉多州行駛超120英里。去年3月，Uber自動駕駛卡車在亞利桑那州行駛了340英里送貨。
不僅是業務逐漸多元的網約車公司Uber，傳統汽車制造商也在重視自動駕駛貨運卡車的發展。作為全球最大的卡車制造商，戴姆勒在今年CES上宣布將投資超5億歐元發展L4級自動駕駛卡車，并在6月初成立自動駕駛全球組織-自動駕駛技術集團，推進集團自動駕駛路線圖。
全球第二大卡車制造商沃爾沃自2019年以來，不斷提速其自動駕駛卡車進展。上月，該公司與英偉達達成合作，共同開發適用于自動駕駛卡車的人工智能系統。同月，沃爾沃的自動駕駛電動卡車Vera開始在瑞典港口測試運貨。
由于貨運車運輸場景較乘用車更為簡單、對自動駕駛的需求度高等因素，不少科技公司也已入局自動駕駛貨運車。提供車隊管理綜合解決方案的物聯網科技公司G7成立控股子公司贏徹科技，研發智能重卡車型。而谷歌旗下自動駕駛技術公司Waymo已經成為沃爾瑪、重卡制造商Peterbilt的戰略合作伙伴。
自動駕駛貨運車因其行駛路線相對固定、對貨運物流行業能起到明顯的降本增效作用，具有一定的落地優勢，但仍面臨政策法規不完善、前期投入高等諸多限制，商業化應用仍需時日。從國內來看，目前道路的復雜性、貨運物品包裝非標等特點，也增加了自動駕駛貨運車商用的難度。
