在自動駕駛賽道上的對抗，除了技術之外，商業化速度也成為比拼對象。
近日，在人工智能政策及智能網聯汽車道路測試規則體系新聞發布會上，長沙市政府頒發49張自動駕駛測試牌照。其中，百度Apollo獲得45張，并在長沙正式開啟大規模測試，為2019年的無人駕駛載客運營做好政策和技術準備。至此，百度累計獲得全國各地政府頒發的牌照數量超百張。
國內非公路商用的先發者是百度Apollo，而在國外，則是谷歌的Waymo，目前已經是無人出租車領域的領軍者。
百度的自動駕駛開發項目“阿波羅計劃”于2017年4月啟動。短時間就吸引德國戴姆勒、美國福特汽車和美國英特爾等130家企業加入。該項目還被認定為國家項目，在全球最大的汽車市場中國，百度在掌握自動駕駛關鍵所在的數據積累方面先行一步。
Apollo商業化版圖的徐徐展開，讓人們能在很多場所看見它的身影——全球首個 AI 公園的北京海淀公園有阿波龍接駁，比如地處粵港澳大灣區核心區域的潼湖科技小鎮，引進了三輛百度“阿波龍”無人巴士，人們在小鎮內能親自乘坐百度無人駕駛汽車觀光游覽。百度無人車也在通過出海尋找更多商用的機會，其與軟銀公司子公司 SB Drive 進行合作，據悉，SB Drive 已經在福島核電站附近測試自動駕駛巴士，也會在東京地區一些老齡化社區提供穿梭接送服務。
而谷歌的商業化方案顯然更為激進。在經歷了長期的試運行后，2018 年 10 月 24 日，谷歌旗下自動駕駛公司 Waymo宣布，在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。
在解決車主的問題上，百度和谷歌的無人出租車的戰略有異曲同工之妙，其去年開始大量推廣的公園無人車、園區無人車，同樣是將車主由傳統私家車的個人購買，轉向是公園、廠區的企業購買，讓無人車由一種駕駛生活體驗，變成了一樣生產工具。而在路權問題上，谷歌Waymo雖然一直在推進，但至今仍然沒有解決。由于中國的駕駛環境更加復雜，擁堵的道路上很難實現完全的路權，百度自動駕駛選擇非公路的戰略，顯然更為務實。
不過相比路權，百度帶給業界最大的震撼還在于它的開放性。這也讓百度 Apollo 的發展多面開花：最后一公里配送上，百度 Apollo 在國內擁有新石器、智行者等合作伙伴;在 RoboTaxi 方面，百度 Apollo 一方面與神州專車、首汽約車、盼達、大道出行等出行公司有著戰略合作;在固定線路的巴士及擺渡上，百度 Apollo 與金龍進行戰略合作，其無人駕駛小巴“阿波龍”已經量產下線，并在不斷地擴張運營場景;在卡車物流上，百度 Apollo 與智加、一汽解放都有合作;乘用車方面，去年 11 月的百度世界大會上，百度和中國一汽共同發布了全新紅旗 L4 級別自動駕駛車型，為行業點上了一抹“中國紅”。更重要的是，今年 1 月，百度在 2019CES 上發布了全球首個最全面智能駕駛商業化解決方案 Apollo Enterprise。目前，Apollo Enterprise 推出五大整體解決方案：小度車載 OS、高速場景自動駕駛方案、自動泊車、小巴自動駕駛、地圖數據服務平臺。福特、長城、威馬等車企已經成為 Apollo Enterprise 首批合作伙伴。相比于其他廠商的自動駕駛技術，Apollo Enterprise 不管是技術基礎、生態規模、商業步伐都更有前瞻性。作為全球首個最全面智能駕駛商業化解決方案，它開啟自動駕駛商業量產時代新征程。
