無人駕駛商業化,百度向左谷歌向右

時間:2019-06-25

來源:搜狐

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導語:在自動駕駛賽道上的對抗,除了技術之外,商業化速度也成為比拼對象。

在自動駕駛賽道上的對抗,除了技術之外,商業化速度也成為比拼對象。

無人駕駛商業化,百度向左谷歌向右

近日,在人工智能政策及智能網聯汽車道路測試規則體系新聞發布會上,長沙市政府頒發49張自動駕駛測試牌照。其中,百度Apollo獲得45張,并在長沙正式開啟大規模測試,為2019年的無人駕駛載客運營做好政策和技術準備。至此,百度累計獲得全國各地政府頒發的牌照數量超百張。

國內非公路商用的先發者是百度Apollo,而在國外,則是谷歌的Waymo,目前已經是無人出租車領域的領軍者。

百度的自動駕駛開發項目“阿波羅計劃”于2017年4月啟動。短時間就吸引德國戴姆勒、美國福特汽車和美國英特爾等130家企業加入。該項目還被認定為國家項目,在全球最大的汽車市場中國,百度在掌握自動駕駛關鍵所在的數據積累方面先行一步。

Apollo商業化版圖的徐徐展開,讓人們能在很多場所看見它的身影——全球首個 AI 公園的北京海淀公園有阿波龍接駁,比如地處粵港澳大灣區核心區域的潼湖科技小鎮,引進了三輛百度“阿波龍”無人巴士,人們在小鎮內能親自乘坐百度無人駕駛汽車觀光游覽。百度無人車也在通過出海尋找更多商用的機會,其與軟銀公司子公司 SB Drive 進行合作,據悉,SB Drive 已經在福島核電站附近測試自動駕駛巴士,也會在東京地區一些老齡化社區提供穿梭接送服務。

而谷歌的商業化方案顯然更為激進。在經歷了長期的試運行后,2018 年 10 月 24 日,谷歌旗下自動駕駛公司 Waymo宣布,在美國亞利桑那州投放的無人車,于第三季度向乘客收取費用。

在解決車主的問題上,百度和谷歌的無人出租車的戰略有異曲同工之妙,其去年開始大量推廣的公園無人車、園區無人車,同樣是將車主由傳統私家車的個人購買,轉向是公園、廠區的企業購買,讓無人車由一種駕駛生活體驗,變成了一樣生產工具。而在路權問題上,谷歌Waymo雖然一直在推進,但至今仍然沒有解決。由于中國的駕駛環境更加復雜,擁堵的道路上很難實現完全的路權,百度自動駕駛選擇非公路的戰略,顯然更為務實。

不過相比路權,百度帶給業界最大的震撼還在于它的開放性。這也讓百度 Apollo 的發展多面開花:最后一公里配送上,百度 Apollo 在國內擁有新石器、智行者等合作伙伴;在 RoboTaxi 方面,百度 Apollo 一方面與神州專車、首汽約車、盼達、大道出行等出行公司有著戰略合作;在固定線路的巴士及擺渡上,百度 Apollo 與金龍進行戰略合作,其無人駕駛小巴“阿波龍”已經量產下線,并在不斷地擴張運營場景;在卡車物流上,百度 Apollo 與智加、一汽解放都有合作;乘用車方面,去年 11 月的百度世界大會上,百度和中國一汽共同發布了全新紅旗 L4 級別自動駕駛車型,為行業點上了一抹“中國紅”。更重要的是,今年 1 月,百度在 2019CES 上發布了全球首個最全面智能駕駛商業化解決方案 Apollo Enterprise。目前,Apollo Enterprise 推出五大整體解決方案:小度車載 OS、高速場景自動駕駛方案、自動泊車、小巴自動駕駛、地圖數據服務平臺。福特、長城、威馬等車企已經成為 Apollo Enterprise 首批合作伙伴。相比于其他廠商的自動駕駛技術,Apollo Enterprise 不管是技術基礎、生態規模、商業步伐都更有前瞻性。作為全球首個最全面智能駕駛商業化解決方案,它開啟自動駕駛商業量產時代新征程。

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