科目一補考……
科目二，倒車入庫，明明都把車停好了，突發奇想，打開車門看看壓線沒，然后就掛了……
科目三，燈光模擬兩次做錯，離合都沒踩下去，就被考官趕下車了……
科目四補考……
終于把駕照拿到手了，美滋滋，不過，我發現只會開教練車，自己的車不會開，想問問要不要把教練車買回來?在線等，挺著急的……
但是，以后可能都不用考駕照啦，因為無人駕駛時代已經來臨，這不，德邦快遞已經開始打造自己的無人駕駛貨運車了!
送快遞都是無人駕駛!
今天，以"馭時智進，啟遞未來"為主題的德邦快遞無人駕駛貨運車實驗基地揭牌儀式在浙江成功舉行。
一直以科技創新引領物流行業發展的德邦快遞，這次與技術大廠飛步科技強強聯合，雙方牽手成為戰略合作伙伴，未來將聯手在無人駕駛技術領域大展拳腳，共同打造"無人化"智慧快遞。
其實，德邦快遞在轉型大件快遞后，就一直大力引進各類先進科技應用于智慧快遞。而無人駕駛貨運車，就是德邦快遞引進的一個明星產品。
2018年11月14日，無人駕駛貨車"德邦快遞麒麟號"在杭州亮相。
別看這頭"麒麟"外表跟德邦快遞其它貨車長得一模一樣，其實內有乾坤，它是快遞行業首臺能夠常態化運營的無人載重貨車。以前一直在試驗園區待著，但現在"麒麟號"猶如龍入大海、虎入深山，滿血出征，正式為德邦快遞的客戶們提供服務。
在這次杭州首秀中，"麒麟號"從德邦快遞杭州下沙樞紐場，行駛至杭州西湖區三墩鎮振華路營業部，一路上安全、平穩駕駛，這駕車技術堪稱老司機級別的。
在中午時分，"麒麟號"還為杭州數字信息產業園的一名客戶，完成了一次大件快遞的配送服務。
"麒麟號"這一整套動作，技術高超、操作嫻熟，大家是不是很好奇，為什么"麒麟號"能這么厲害呢?
據了解，"德邦快遞麒麟號"無人駕駛貨車，是德邦快遞跟飛步科技共同研發的，能利用車載傳感器來感知車輛周圍環境，并根據感知所獲得道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
具體來說呢，"麒麟號"的障礙感知算法，在200米的檢測精度能夠達到93%。
這是個什么概念呢?
沒有對比就沒有傷害，同行的一般檢測距離是80-100米，檢測精度為90%，也就是說，"德邦快遞麒麟號"甩了同行幾條街。
在障礙物定位這個重要指標上，"麒麟號"在120-200米距離的定位誤差為10cm，60-120米內定位誤差為5cm，60米內的定位誤差僅有2cm。
在車道線檢測方面，"麒麟號"算法檢測距離高達150米，彎道、阻礙物遮擋、車道線磨損等問題，都不是事兒，"麒麟號"能夠輕松應對。
這么看來，"麒麟號"確實擁有真材實料、實現了無人駕駛，，照這樣發展下去，快遞小哥都要失業了!
無人駕駛改變物流行業
這幾年AI(人工智能)的風頭無疑是最勁的，但是，到目前為止，還沒有大規模的落地應用，沒想到，"德邦快遞麒麟號"的驚艷亮相，讓我們看到了AI在物流行業的前景。
俗話說，車禍猛如虎。君不知，根據公安部交管局發布的數據顯示，2016年全國共發生貨車交通事故5.04萬起，超過25000人死亡，近5萬人受傷。
為什么會發生這么多人間慘劇呢?其實不怪別人，主要是貨車司機超速、超載、疲勞駕駛。
想想這些老司機們掙個錢也不容易，路上想跑快點或者多拉點貨，再或者打個盹，小命可能就沒了。
而無人駕駛技術的研發和推廣，無疑將拯救萬千老司機們于水火之中。無人駕駛可以從感知、融合和決策等環節，全面接管車輛駕駛，也就從根本上排除了司機端可能出現的任何不確定因素，大幅減少交通事故發生率和死亡率，將物流行業的交通風險降至最低。
除了能為老司機們的生命保駕護航外，無人駕駛還能為物流行業降低成本、增加收益。
因為無人駕駛的終極目標是沒有司機、真正的"無人"駕駛，到那個時候，至少老司機這一塊的人力成本就省了不少。而且，老司機們干不到的事情，無人駕駛貨車卻可以輕松解決，比如夜間出行、24小時不間斷物流等。
這樣一來，物流行業的運力就被完全解放了，行業效率得到大幅度提升。
大家或許不知道，物流成本占了整個GDP的20%，也就是說，我們每創造一塊錢財富出來，就有兩毛錢花在物流上，這個成本是相當高了。
但如果未來無人駕駛真正應用之后，這個比例將降低為6%，利國利民。
而且，隨著人工智能各種黑科技的發展，無人駕駛技術不僅能輕松搞定汽車駕駛和控制，還將結合地圖規劃、天氣感知、路線決策等方面，打造全生態鏈的系統化解決方案，讓物流變得更加智能，包括倉庫倉儲、快遞分揀等，也將不斷融入無人駕駛生態鏈，工作流程將更加智能、高效、科學、合理!
誰主沉浮
每一項新技術的崛起，都會毀滅一些職業，然后再創造一批職業。
無人駕駛技術也不例外，它的研發，將引發一系列包含人工智能、數據整合、云端計算區塊鏈等范疇在內的連鎖反應，一場物流革命正拉開帷幕。
在可預見的未來，隨著無人駕駛技術的成熟、落地與推廣，物流企業將面臨重大變革，整個行業的洗牌在所難免。
國內以飛步科技為代表的人工智能大廠，在無人駕駛方面已經小有成就，他們鼓搗出來的第二代貨車駕駛系統已經可以支持暴雨、隧道、夜晚等多個場景下，最高時速高達90公里/小時的無人駕駛。
這樣的無人駕駛技術水平，在業內被稱為L4級別，不久，飛步將更上一層樓，一鼓作氣拿下L5。L4都可以實現多場景的無人駕駛了，那么L5不是要逆天了?
沒錯，L5就是要實現任何時候，都不需要人類駕駛員接管的全自動駕駛，到時候，老司機們都沒有車開了。厲害了，我的哥!
在這個暴風雨的前夜，物流企業唯有主動求變，與無人駕駛技術大廠抱團合作，在賽道內搶到一個首發位置，才能在競爭中立于不敗之地。
早在2018年11月，一直走在行業前列的德邦快遞，就與飛步科技達成合作，后者為德邦快遞提供L4級別自動駕駛貨運服務。
一個是快遞巨人，一個是科技大牛，雙方強強聯合后，立馬獻上一波技術含量十足的表演。在3個月的運營時間里，飛步的自動駕駛物流車經歷雙十一、雙十二、年貨節等多重考驗，送貨里程累計達3600公里，運送快遞超6萬件。
截止目前德邦快遞L4級無人駕駛貨運車總運營里程達8045KM，平均運載量279.86公斤，累計運載量21828.94公斤。
而且，近期德邦快遞還將在德清地區開辟新的城市級無人駕駛快遞路線。
無人駕駛黑科技
作為快遞行業的領先者，除了"麒麟號"這樣的神器外，德邦快遞還有其它的無人駕駛黑科技。
比如小版的無人駕駛貨車德邦小D，擁有34個柜子(16小8大)，無人駕駛，可以自動收派快遞、預約收/寄件時間地點，24小時全天候服務，還可以一鍵呼叫無人車行走，實時查看無人車位置，實現園區無人收派的"最后一公里"。解決了快遞員因平日收派工作耗時長影響快遞員收派效率的痛點，同時，"德邦小D"還可以夜間派件，對那些白天無法取件的用戶來說，簡直太方便了。
除了能干的德邦小D，最火爆的無人機也必不可少，這種無人駕駛的飛行器，配有GPS自控導航系統、各種傳感器、無線信號發收等裝置，完美承擔最后一公里配送任務，不僅不會被堵在路上，而且還不會送錯地方。
在場地內貨物分揀、運輸方面，無人駕駛也能發光發熱，比如德邦快遞的AGV(自動導引運輸車)，利用電磁、光學等自動導引裝置，結合后臺智能調度系統，替代人工、叉車分揀，實現貨物場內自動分揀、運輸，更神奇的是，AGV還能自動充電!
可以說，無人駕駛技術已經滲透到了德邦快遞的方方面面，從收件、分揀，到運輸、派件，這樣看來，而德邦快遞 "無人化"智慧快遞的構想指日可待!
結語
不過，說來說去好像都是送快遞的事兒，有的小伙伴就說，無人駕駛技術再牛，好像都跟我們沒什么關系，如果你這么想就圖樣圖森破了，送快遞都能用無人駕駛，私家車當然也可以。
早在2011年，中國自主研制的紅旗HQ3無人車，就完成了從長沙到武漢286公里的高速無人駕駛實驗。
2017年，李彥宏把百度無人車開上五環，還收到了史上第一張無人車罰單，不過，這沒有影響大家對無人車的熱情。
2018年11月1日，百度世界大會上，百度與一汽共同發布L4級別無人駕駛乘用車，2019年小批量量產，2020年大批量投產……
原來無人駕駛離我們只有一步之遙了，在不久的將來，我們就能坐上這種無人車，縱情馳騁!
到時候，可能駕照都不用考了哦，期待著那一天!
