自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)往往會(huì)成為大眾的關(guān)注點(diǎn)，之前自動(dòng)駕駛測(cè)試車的多例死亡事件，尤為讓人感覺不安。無(wú)可厚非的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性，將在很大程度上決定誰(shuí)才是未來(lái)自動(dòng)駕駛的贏家。這場(chǎng)競(jìng)賽現(xiàn)已開始，而競(jìng)賽的焦點(diǎn)在于大幅降低當(dāng)今基于人類駕駛員經(jīng)濟(jì)圈的相關(guān)成本。
英特爾高級(jí)副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua最近在接受采訪時(shí)表示：“真正有決定性影響的因素是從人類駕駛的叫車服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛出租車服務(wù)。當(dāng)今的駕駛員成本在經(jīng)濟(jì)中占據(jù)80%，而駕駛員成本一旦被消除，并代之以汽車和技術(shù)的資本支出，那么我們就可以將技術(shù)成本控制在幾萬(wàn)美元，就當(dāng)前叫車服務(wù)行業(yè)所能獲得的價(jià)格優(yōu)勢(shì)而言，這一轉(zhuǎn)變影響重大。自動(dòng)駕駛出租車可以在這一行業(yè)節(jié)省40%到50%的成本，在高盈利能力的前提下依然能夠保障業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)。”
Shashua表示，在經(jīng)濟(jì)性的問題上，尚未出現(xiàn)突破性的想法。“我們不妨看看優(yōu)步(Uber)和來(lái)福車(Lyft)現(xiàn)階段的工作。它們很清晰地指出下一發(fā)展階段就是自動(dòng)駕駛出租車，因?yàn)樗鼈円睬宄?a href="http://m.hldjjw.com.cn" target="_blank">自動(dòng)駕駛出租車帶來(lái)的重大影響，我們當(dāng)然不是突然間就發(fā)現(xiàn)了這一重大影響。”
在過去半年時(shí)間里，Mobileye一直在進(jìn)行研究，主旨是探究移動(dòng)即服務(wù)(MAAS)的經(jīng)濟(jì)性。Mobileye是一家總部位于以色列的自動(dòng)駕駛公司，2017年，英特爾以150億美元收購(gòu)了這家公司。“移動(dòng)即服務(wù)”是根據(jù)軟件即服務(wù)公司的巨大成功而創(chuàng)造出的流行術(shù)語(yǔ)，Mobileye研究的結(jié)論有助于令這一術(shù)語(yǔ)回歸現(xiàn)實(shí)，那就是始終主導(dǎo)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的致勝因素：與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)相比，是否帶來(lái)了巨大的成本節(jié)約。
關(guān)于兩個(gè)轉(zhuǎn)型階段
自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)規(guī)模目前已經(jīng)達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，要獲得這一市場(chǎng)，就需要讓消費(fèi)者相信，叫車比買車更劃算。“基于這樣的事實(shí)：美國(guó)人每年花費(fèi)9000美元擁有和駕駛一輛日常只有5%的時(shí)間使用的汽車，我們可以用更高效的方法幫人們省下成千上萬(wàn)美元，這無(wú)疑是一項(xiàng)正確的選擇，”來(lái)福車的聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer在3月的采訪中表示。
Mobileye首席執(zhí)行官Shashua表示，當(dāng)下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本預(yù)計(jì)為數(shù)萬(wàn)美元，而這部分成本是企業(yè)合理的投資性支出，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到乘用車消費(fèi)者的頭上。而真正的成本節(jié)約是自動(dòng)駕駛成本曲線大幅下降，將出現(xiàn)兩個(gè)轉(zhuǎn)型階段。
第一個(gè)轉(zhuǎn)型階段會(huì)“大幅”降低每英里成本，達(dá)到自有汽車的每英里成本。“這是變革性的發(fā)展。”第二個(gè)轉(zhuǎn)型階段來(lái)臨的標(biāo)志是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本下降十倍的數(shù)量級(jí)，達(dá)到數(shù)千美元的時(shí)候。“乘用車無(wú)法投入價(jià)值上萬(wàn)美元的技術(shù)，因?yàn)槠囘\(yùn)營(yíng)商需要賺錢。”Shashua表示。
關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
Mobileye的系統(tǒng)使用攝像頭、激光和雷達(dá)來(lái)為車輛導(dǎo)向，其中，核心要素為攝像頭系統(tǒng)。
“輔助駕駛是一樁龐大的生意，”Shashua說(shuō)，“它涉及到數(shù)千萬(wàn)輛車，在大規(guī)模業(yè)務(wù)中，我們無(wú)法想象會(huì)在汽車上裝配超過數(shù)百美元的系統(tǒng)，如果是攝像頭系統(tǒng)的話，就我們所知，最高成本也就是幾百美元。您可以為汽車配備環(huán)車身攝像頭和高性能計(jì)算設(shè)備，而價(jià)格絕不會(huì)超過幾百美元。”
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛競(jìng)賽要遭遇的考驗(yàn)的絕不僅僅是成本而已。
“除了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，要打造‘移動(dòng)即服務(wù)(MaaS)’還需要路線優(yōu)化以及需求分析，這包括將自動(dòng)駕駛出租車布置在戰(zhàn)略位置的哪些地點(diǎn)，這樣當(dāng)客戶使用叫車服務(wù)時(shí)，出租車一分鐘內(nèi)就能抵達(dá)用戶身邊，還包括高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)、車隊(duì)組合和遠(yuǎn)程操作等，”Shashua表示。
人類仍然有工作可做。“汽車有時(shí)可能會(huì)出故障，因此需要安排人力協(xié)調(diào)。每幾十輛自動(dòng)駕駛出租車就需要一個(gè)人來(lái)值守，負(fù)責(zé)撥打緊急求助電話或進(jìn)行其他相關(guān)事務(wù)處理，”他說(shuō)。“在英特爾，除了我們正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以外，我們還打算采取合作、開發(fā)和收購(gòu)等手段來(lái)獲得所有必要因素，以打造‘移動(dòng)即服務(wù)’業(yè)務(wù)。對(duì)于每一個(gè)必要環(huán)節(jié)，我們都會(huì)使用收購(gòu)、開發(fā)或合作等手段，”Shashua說(shuō)。
此外，Shashua還認(rèn)為市場(chǎng)最終會(huì)集中到少數(shù)幾個(gè)頂級(jí)參與者手中，“市場(chǎng)參與者只有寥寥數(shù)家”，它們不僅會(huì)制造自動(dòng)駕駛技術(shù)，還可以驗(yàn)證技術(shù)，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作來(lái)將這些汽車投入使用。“當(dāng)你的電腦崩潰時(shí)，并不會(huì)危及人身安全，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)恰恰相反。我認(rèn)為這就是自動(dòng)駕駛AI和社交網(wǎng)站中的廣告推薦算法AI的巨大不同。”Shashua表示。
Mobileye與世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，發(fā)布了責(zé)任敏感安全模型(RSS)。該公司還計(jì)劃從今年開始，在與大眾汽車的合資企業(yè)中以及以色列特拉維夫的本土市場(chǎng)中推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，并計(jì)劃于2022年投入商用。目前，Mobileye已在耶路撒冷對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了測(cè)試。
“這是一次極其重要的沙箱演練，因?yàn)樵摦a(chǎn)品的發(fā)布包含了完整的移動(dòng)即服務(wù)。這次演練不是試運(yùn)行，也不是測(cè)試。我們需要在沒有司機(jī)操縱方向盤的情況下提供全面的服務(wù)。這是一次極其重要的沙箱演練，目的是讓我們建立起這項(xiàng)服務(wù)。”
Shashua還指出，以色列為自動(dòng)駕駛汽車提供了重要的敏捷性測(cè)試：“我們正在極具挑戰(zhàn)性的條件下對(duì)這些車輛進(jìn)行測(cè)試。在以色列開車極具挑戰(zhàn)性，在耶路撒冷開車則更是如此，很多人都不遵守交通規(guī)則。道路狹窄，而且還有很多環(huán)形交叉路口。”
Shashua深知安全的重要性：“如果你的智能手機(jī)崩潰了，什么都不會(huì)發(fā)生。只需要重啟即可。但汽車就不一樣了，我們無(wú)法承受這樣的風(fēng)險(xiǎn)，自動(dòng)駕駛汽車尤其如此。面對(duì)這樣的消費(fèi)品，人工智能所需要達(dá)到的精確程度是前所未有的。故障的風(fēng)險(xiǎn)足以讓人無(wú)法承受，考慮到性命攸關(guān)，必須全面防范各種故障。當(dāng)你的電腦崩潰時(shí)，并不會(huì)危及人身安全，我認(rèn)為這就是自動(dòng)駕駛AI和社交網(wǎng)站中廣告推薦算法AI的巨大不同。”
“自動(dòng)駕駛?cè)绱嗣烂?，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛本質(zhì)上就是對(duì)人工智能極為自然的案例研究。自動(dòng)駕駛具備包括倫理在內(nèi)的各項(xiàng)元素，所有談及人工智能時(shí)需要解決的各種問題，它有自己的知覺，它需要了解人類不費(fèi)吹灰之力就能完成的所有模式識(shí)別，這對(duì)于電腦來(lái)說(shuō)相當(dāng)困難。它也擁有自己的決策權(quán)，融入交通就是決策，對(duì)吧?它在決策的同時(shí)，需要與其他道路使用者協(xié)商。例如，需要為那輛車讓道嗎?還是需要占那輛車的道?這是個(gè)由來(lái)已久的決策問題，自動(dòng)駕駛的好處在于，它是一個(gè)巨大的AI命題，其業(yè)務(wù)空間極其龐大。它擁有的是龐大的轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。”Shashua如是說(shuō)。
