因?yàn)?G技術(shù)的不斷普及，2019年也因此被稱之為“5G元年” ，這個(gè)名詞代表著一個(gè)新的技術(shù)格局，它讓人類和科技智能之間達(dá)成更加微妙的契約，它能夠讓人工智能變得更加智能，同時(shí)也更加可控。從根本分析，5G技術(shù)帶來(lái)的絕對(duì)不僅僅只是網(wǎng)速比4G提高了50倍這么簡(jiǎn)單，它能夠讓所有基于數(shù)字化系統(tǒng)、人工智能系統(tǒng)等行業(yè)的發(fā)展，都迎來(lái)新的突破。
除開(kāi)通訊領(lǐng)域，目前5G技術(shù)最被看好的應(yīng)用領(lǐng)域就在無(wú)人駕駛，在5G技術(shù)誕生之前，無(wú)人駕駛技術(shù)能否真正進(jìn)入投放運(yùn)行階段還是個(gè)未知數(shù)，原因是人們承受不起因復(fù)雜的道路交通情況，以及存在延時(shí)的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)龋赡茉斐绍囕v交通意外，直到5G的真正落地，讓乘務(wù)級(jí)的無(wú)人駕駛汽車在路上疾馳，成為可能。
智行者無(wú)人駕駛的發(fā)展歷程
北京智行者科技有限公司CEO張德兆說(shuō)，讓汽車擁有自己的“大腦”，是科學(xué)家們一直在研究的事情。無(wú)人駕駛甚至可以追溯到20世紀(jì)20年代，在當(dāng)時(shí)，美國(guó)街頭曾出現(xiàn)過(guò)一輛利用無(wú)線電波進(jìn)行控制的“無(wú)人駕駛”汽車，它由一位美國(guó)陸軍電子工程師Francis P. Houdina所發(fā)明，可以說(shuō)這是我們現(xiàn)階段所有無(wú)人駕駛產(chǎn)品的前身，從此，無(wú)人駕駛的概念產(chǎn)品就一直以技術(shù)的進(jìn)步為基礎(chǔ)，逐漸由無(wú)線電波、到車載傳感器，再到現(xiàn)在的5G信息傳輸，近百年時(shí)間的發(fā)展，最終才形成了現(xiàn)在大家能夠看到的無(wú)人駕駛汽車。
在張德兆看來(lái)，要把無(wú)人駕駛汽車送上道路的“正軌”，除了基于行業(yè)本身的技術(shù)之外，還需要多方技術(shù)發(fā)展的配合，才能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛產(chǎn)品的真正落地。所以，張德兆和團(tuán)隊(duì)選擇走“技術(shù)核心才是發(fā)展本質(zhì)”的道路，不僅潛心研究無(wú)人駕駛技術(shù)，同時(shí)還研究和關(guān)注能夠輔助無(wú)人駕駛車輛上路的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。
智行者無(wú)人駕駛新技術(shù)支撐——高精度測(cè)繪地圖以及5G技術(shù)
在智行者無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，5G技術(shù)以及高精度測(cè)繪地理地圖的發(fā)展，讓智行者無(wú)人駕駛產(chǎn)品擁有了高清的“視力”以及超高效的“反應(yīng)”能力，測(cè)繪地理信息系統(tǒng)可以讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)低至厘米級(jí)的定位誤差， 5G技術(shù)讓汽車擁有高效率，0延時(shí)的控制執(zhí)行能力，這些技術(shù)的存在，甚至幫助智行者的“星驥”汽車完成了遠(yuǎn)程平行駕駛，并且實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)、安全的自動(dòng)駕駛和車輛控制。
高精地圖不同于普通的電子導(dǎo)航，它專門為無(wú)人駕駛汽車而生，可降低無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)算復(fù)雜程度，最大化摒除天氣、隧道等干擾因素，高精地圖主要分為兩大類，一類為ADAS級(jí)，主要應(yīng)用在汽車高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，精度以米為單位，另一類是HAD級(jí)，應(yīng)用于無(wú)人駕駛汽車，精度在厘米級(jí)，甚至還能準(zhǔn)確獲取路燈、路牌、車道線的位置，再結(jié)合基于5G信號(hào)構(gòu)成的“人-汽車-交通”的“車城協(xié)同”場(chǎng)景，給汽車提供一個(gè)高度安全，可控的駕駛環(huán)境。
什么是5G無(wú)人駕駛時(shí)代?
目前，各行各業(yè)都在積極開(kāi)展5G技術(shù)的融合工作，包括AI、VR技術(shù)在內(nèi)，都是5G技術(shù)相對(duì)而言較為容易融合落地的科技產(chǎn)業(yè)， 然而就現(xiàn)階段的發(fā)展而言，無(wú)人駕駛已經(jīng)通過(guò)5G技術(shù)，走在了整個(gè)行業(yè)的前沿。這一點(diǎn)在智行者的產(chǎn)品身上得到了檢驗(yàn)。
在剛播出不久的央視節(jié)目《挑戰(zhàn)不可能》中，智行者的星驥產(chǎn)品在節(jié)目上可謂大放異彩，智行者利用5G技術(shù)的高速傳輸特性，讓一輛真正的汽車，搖身一變成為一款遠(yuǎn)程控制的“遙控車”。智行者的王肖博士在3公里外的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，通過(guò)5個(gè)攝像頭拍攝傳輸回來(lái)的實(shí)時(shí)畫(huà)面，平行駕駛載人汽車，完成了5道艱巨的駕駛考驗(yàn)。
但毫無(wú)疑問(wèn)，5G技術(shù)給予了無(wú)人駕駛快速通往“未來(lái)科技”的船票，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，將在中國(guó)的公路上加快推動(dòng)數(shù)字化、智能化的改造，將道路標(biāo)識(shí)、紅綠燈道路的管理規(guī)則都利用智能技術(shù)手段固化下來(lái)，再基于大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，優(yōu)化成為智能交通。而5G信號(hào)，在無(wú)人駕駛與智能交通之間搭建起交流的橋梁，此前提到的“車城協(xié)同”最重要的體現(xiàn)，就在于無(wú)人駕駛產(chǎn)品與城市交通的配合，才得以讓無(wú)人駕駛汽車準(zhǔn)確識(shí)別復(fù)雜的道路環(huán)境，做到安全的自動(dòng)駕駛。
智行者張德兆在談及無(wú)人駕駛未來(lái)的機(jī)遇和前景時(shí)表示，5G時(shí)代的到來(lái)，給無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)突破，在此之前，制約無(wú)人駕駛落地商用的最大因素之一，就是信號(hào)傳輸?shù)难訒r(shí)過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車時(shí)常出現(xiàn)“反應(yīng)慢”的現(xiàn)象，然而在5G技術(shù)的應(yīng)用下，傳輸延時(shí)僅有不到0.5毫秒，幫助無(wú)人駕駛汽車能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)，做出正確的反應(yīng)動(dòng)作，保障車內(nèi)人員的安全。5G技術(shù)除了能夠保障無(wú)人駕駛的控制安全之外，還為無(wú)人駕駛產(chǎn)品開(kāi)辟出真正能夠?qū)崿F(xiàn)落地商用的消費(fèi)市場(chǎng)，解除了無(wú)人駕駛產(chǎn)品技術(shù)的信任危機(jī)，這是無(wú)人駕駛商用的第一要義，“安全”、“可控”。
因此，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的未來(lái)，將會(huì)逐步開(kāi)發(fā)出更多可應(yīng)用的場(chǎng)景，同時(shí)也將配合更多領(lǐng)域的核心技術(shù)，打開(kāi)全世界的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，簡(jiǎn)言之，無(wú)人駕駛在馬路上疾馳的景象，已經(jīng)指日可待了。
