在科斯羅薩希看來，未來交通首先必須是電動(dòng)的，“我們認(rèn)為這是顯而易見的。這對環(huán)境很友好，我們正在盡自己的一份力，比如在倫敦推廣電動(dòng)汽車。”并且，Uber認(rèn)為未來的交通服務(wù)也一定是“共享”的。
4月，埃隆·馬斯克語出驚人，吐槽了目前廣為自動(dòng)駕駛公司采用的激光雷達(dá)等技術(shù)，承諾明年將有100萬輛特斯拉無人駕駛汽車駛上街道。并向投資人透露，無人駕駛技術(shù)和相關(guān)服務(wù)將使得他的電動(dòng)汽車公司增長到5000億美元的市值。
目前，自動(dòng)駕駛有幾種技術(shù)路線，例如Waymo是以激光雷達(dá)為主，此外，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司選擇的是多傳感器感知融合的方案。無論哪一種，都會(huì)用到激光雷達(dá)。而特斯拉卻完全“拋棄”了它。當(dāng)然，激光雷達(dá)的性價(jià)比不夠友好，這是業(yè)內(nèi)共識，Waymo使用的激光雷達(dá)單個(gè)定制成本大約在8萬美金左右。
特斯拉AI芯片發(fā)布會(huì)上，Musk也不斷放話，依靠激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛公司就是傻瓜行為。事實(shí)上，Musk在公共場合不止一次表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)，激光雷達(dá)只會(huì)讓汽車變得昂貴、丑陋，選擇這一技術(shù)方案只會(huì)在以后的競爭中陷入劣勢。
對此，科斯羅薩希表示，“如果他能做到這一點(diǎn)，必然會(huì)獲得更大的影響力。但Uber在傳感器技術(shù)和環(huán)境映射技術(shù)方面，采取了一種相對保守的方法。最終軟件會(huì)實(shí)現(xiàn)這些功能，所以我并不是否定他的觀點(diǎn)。只是在這項(xiàng)應(yīng)用到來的時(shí)間上存在分歧。”
近年來，特斯拉和Uber的自動(dòng)駕駛汽車都發(fā)生過致命的撞車事故。這也使得科斯羅薩希談話中對于自動(dòng)駕駛的未來更為冷靜。
除了規(guī)模可觀的叫車業(yè)務(wù)，Uber還提供自行車和踏板車租賃、送餐服務(wù)，并運(yùn)營著將寄件人與托運(yùn)人聯(lián)系起來的貨運(yùn)中介服務(wù)。Uber還正在通過旗下的先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。
