2015年時，中國將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重點領(lǐng)域，時至今日，多個城市已經(jīng)開放了自動駕駛路測。在開放鼓勵的環(huán)境下，中國的自動駕駛穩(wěn)健前行。從早期就已由主動安全和駕駛輔助領(lǐng)域入局的汽車制造商，到初探自動駕駛領(lǐng)域的跨行業(yè)巨頭百度、阿里等公司，國內(nèi)公司在自動駕駛上都取得了相應(yīng)成績。
在政策和資本加持下，一批專攻自動駕駛的初創(chuàng)公司也由國外回到了國內(nèi)，或者直接在國內(nèi)成立。前者有Pony.ai、Nullmax、文遠(yuǎn)知行等硅谷背景公司，后者則有禾多科技、Momenta、智行者等本土新銳。至此，形成了與車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭三足鼎立的中國自動駕駛局面，以及較為清晰的國內(nèi)自動駕駛圖譜。
根據(jù)應(yīng)用場景的不同，自動駕駛可以分為乘用車和商用車兩大類。前者有園區(qū)接駁、消費級前裝、無人駕駛出租車等細(xì)類，后者則有貨運接駁、特種車輛等細(xì)類。對于自動駕駛企業(yè)來說，其中的每一個領(lǐng)域，都蘊含有巨大的市場價值。
2019年是風(fēng)口上的自動駕駛行業(yè)交“答卷”的一年，量產(chǎn)和商業(yè)化成為了最重要的關(guān)鍵詞。各自動駕駛公司更是不斷在市場細(xì)分領(lǐng)域深耕，面向具體場景，將自動駕駛在短期內(nèi)付諸商業(yè)落地。我們不妨聚焦于不同場景，盤點國內(nèi)各大代表性自動駕駛公司，以及他們的商業(yè)化之路。
園區(qū)擺渡：封閉/半封閉場景下的接駁服務(wù)
相較于存在更多不可控制因素的高速或者城市等環(huán)境下的自動駕駛，從技術(shù)難度上來講，封閉或者半封閉場景的自動駕駛會更容易落地，而無人接駁車是最容易實現(xiàn)的場景之一。
2017年時，馭勢科技在廣州白云機場投入一輛無人駕駛車試運行，在航站樓與停車場之間提供擺渡服務(wù)。這家自動駕駛公司的目標(biāo)是提供完整智能駕駛解決方案，在開發(fā)的主要產(chǎn)品為車規(guī)級智能駕駛控制系統(tǒng)和智能駕駛云端大腦。除此之外，馭勢科技也在杭州來福士的地下停車場進行了無人駕駛接駁車試水。
百度是國內(nèi)最早開發(fā)自動駕駛的公司之一，在自動駕駛領(lǐng)域有很全面的研究，與金龍客車合作開發(fā)的百度阿波龍，也是一款封閉/半封閉場景的自動駕駛接駁車，并且實現(xiàn)了小規(guī)模的量產(chǎn)。這輛搭載8個座位的自動駕駛小巴，目前已經(jīng)在雄安、廈門等地進行示范運營。
消費前裝：萬眾期待的自動駕駛
相比于園區(qū)擺渡接駁，開放道路的自動駕駛功能，難度會增加不少，尤其是在城市中人車混雜的場景。基于成本、技術(shù)難度和實際價值等方面的考量，目前行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為高速代駕、擁堵跟車和自動泊車等具體功能近年會率先應(yīng)用，而完全無人的自動駕駛?cè)孕枰欢螘r日。
其中，國內(nèi)的禾多科技便曾在2018年底發(fā)布了車、停車場和高精地圖“三端合一”來實現(xiàn)的智能泊車方案，主打的就是自動泊車。近期，Momenta也在蘇州發(fā)布了一套結(jié)構(gòu)化道路(即高速、城市環(huán)路等)的自動駕駛產(chǎn)品，基于高精地圖打造了一套低成本、可量產(chǎn)的高速場景方案。
除了打造拆分的單獨功能外，也有公司打造一套完整的方案。回國兩年的Nullmax，選擇的就是將所有功能集中到一套軟硬件中，同時為車輛提供跟車、代駕、泊車等盡可能多的自動駕駛功能，并通過OTA進行功能的更新和補充。這家2017年獲得美國加州自動駕駛路測牌照的公司，采用的是以視覺為主的感知路線，方案具有安全、高效、經(jīng)濟等特點。
Robo-taxi：自動駕駛版的出租車服務(wù)
自動駕駛給出行模式帶來的一大變革，就是共享版的自動駕駛出行服務(wù)，有可能在未來成為主流的出行方式。Waymo和Uber在探索的，正是這樣一條商業(yè)化道路。
在2018年11月，文遠(yuǎn)知行與廣州公交集團白云公司共同推出了一輛自動駕駛出租車。這輛在廣州試運營的L4級別自動駕駛車，是國內(nèi)最早進行商業(yè)化試運營的車輛之一。近期的英偉達(dá)GTC大會上，文遠(yuǎn)知行發(fā)布了成本更低、安全性更高的L4自動駕駛方案，采用5枚激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)以及十余個相機等傳感器組成的硬件方案。在2019年，這家公司將完成500輛無人駕駛車的改裝。
而由前百度無人車成員創(chuàng)辦的Pony.ai，同樣也是廣州的無人車隊公司，并且比文遠(yuǎn)知行更早地進行了試運營。作為率先拿到北京T3級自動駕駛牌照的公司，Pony.ai在2018年9月發(fā)布了軟硬件集成的系統(tǒng)配置PonyAlpha，在激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器方面進行了一體化的適配。
貨運接駁：自動駕駛卡車
除了乘用車領(lǐng)域外，前景廣大的商用領(lǐng)域，同樣也成為了自動駕駛企業(yè)的必爭之地。
西井科技是一家關(guān)注封閉場景自動駕駛的公司，打造在港口、礦場應(yīng)用的無人駕駛卡車。這家公司和振華重工、珠海港、西藏珠峰達(dá)成了合作，并且還計劃擴展到物流園區(qū)等場景。而2017年成立的主線科技，同樣也是一家在港口等大型封閉場景落地的尋求落地的公司，其創(chuàng)始團隊曾參與了百度第五代無人車項目。
在商用領(lǐng)域，圖森未來是一家比較領(lǐng)先的自動駕駛公司。這家公司也在探索港口場景的技術(shù)應(yīng)用，不過他們率先落地試運營的則是干線運輸這個領(lǐng)域。在2018年8月，圖森開始在美國高速公路探索自動駕駛商業(yè)試運營，為一些大型零售商和電商提供運貨服務(wù)，據(jù)稱每周每臺卡車的收入可以達(dá)到數(shù)千美元。
特種車輛：自動駕駛的新玩法
自動駕駛在商用領(lǐng)域的應(yīng)用，除了有大卡車之外，還有環(huán)衛(wèi)車、快遞車、外賣機器人等等各種各樣的商業(yè)化之路。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭嘗試自動駕駛的，并不是只有百度一家。阿里的物流公司菜鳥，便曾在2018年4月推出了基普拉斯快遞小車，一次能運送大約20個包裹。在2019年2月，菜鳥的成都無人車園區(qū)也正式啟動，快遞小車可以在園區(qū)內(nèi)的倉庫、分撥中心之間進行包裹運輸、物資調(diào)撥。
同樣在2018年，美團外賣也發(fā)布了無人配送平臺，現(xiàn)場亮相的無人小車完成了外賣咖啡的配送工作。除了無人車外，美團還曾表示在無人機領(lǐng)域同樣有進行研發(fā)。或許沒有自動駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好巨頭，美團的對手餓了么，同樣也有自己的無人配送小車，在上海進行外賣配送。
除了無人配送外，也有公司在開發(fā)自動駕駛的環(huán)衛(wèi)車。總部位于北京的智行者公司，曾發(fā)布了一款叫做“蝸小白”的無人環(huán)衛(wèi)車，能夠在園區(qū)內(nèi)自動清掃馬路。而這款車的兄弟“蝸大白”大型無人駕駛清掃車，則在2018年11月登陸了雄安。
這幾年全球自動駕駛行業(yè)發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了不少杰出的公司，而在中國，我們也看到了很多本土優(yōu)秀企業(yè)的突破和創(chuàng)新，走在行業(yè)的最前沿。2019年的自動駕駛行業(yè)仍將充滿活力與挑戰(zhàn)，無論是商用車還是乘用車領(lǐng)域的企業(yè)，每一個公司的一小步，都將匯聚成自動駕駛行業(yè)邁出的一大步。毫無疑問，理想世界的自動駕駛?cè)赃€是任重而道遠(yuǎn)，不過在“百家齊鳴”的今天，自動駕駛正在漸行漸近。
