隨著上海車展的持續火熱，作為中國最具國際化風范的一座汽車之城，上海也再一次成為了眾人關注的汽車科技競技場。不過今天，我們要嘗試著去探討另一個問題：這座底蘊深厚的汽車之城，在國內自動駕駛領域有著怎樣的地位和發展?
眾所周知，隨著智能化時代的到來，自動駕駛早已成為了整個汽車產業乃至智能科技產業都在關注和探索的發展方向。著眼于這一趨勢，上海很早就已開始布局，為自動駕駛的早期研發乃至商業化應用做準備。幾年下來，上海在發展自動駕駛方面，取得了不俗的成績，也拿到了一些“第一”。
不過上海是否就此成為了中國自動駕駛第一城呢?這是一個為時過早的問題，眼前自然沒有答案。不過透過上海歷年來在政策環境方便所作的努力，與其他城市的對比，以及本土企業的情況，或許可以窺得一二。
政策先行，路測跟進
上海推進智能網聯汽車發展，可以追溯到《中國制造2025》等政策文件的號召。早在2016年6月，位于上海嘉定的首個封閉測試區就已正式獲得工信部審批并落成開放，這是國內的首個“智能網聯汽車試點示范區”。
在一年多以后，也就是在2018年3月，由上海市經信委和市公安局、市交通委聯合制訂的《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發布，上海成為了國內自動駕駛公開路測的的第一座城市。不僅劃定第一階段5.6公里開放測試道路，并于開放當天在嘉定發放了全國首張無人駕駛測試牌照。
自2018年下半年開始，上海政府逐漸發力。在同年9月舉辦的世界智能網聯汽車大會上，上海市政府發布了上海第二階段的智能網聯汽車開放測試道路，將原先上海嘉定的路測道路擴大到11.1公里,用于乘用車自動駕駛技術的研發測試，并新開放了上海臨港地區的26.1公里道路，用于商用車自動駕駛技術的研發測試。
而在2019年1月，“AI+交通場景計劃”成功落地上海國際汽車城，以上海汽車博覽公園為載體，建設自動駕駛常態化運營的半開放示范區。由此，上海進一步形成乘用車、商用車同步推進的智能網聯汽車發展布局，加快推動自動駕駛從研發測試向示范應用和商業落地的轉變。
競逐中國自動駕駛第一城
作為全球自動駕駛路測的主要基地，美國有不少城市是自動駕駛領域的領頭羊，除了有硅谷和汽車城底特律外，還有波士頓、鳳凰城、匹茲堡等城市也是走在自動駕駛研發應用的最前沿。而在國內，除了上海之外，北京、廣州等地也是自動駕駛的先鋒城市。
上海最早推出了測試示范區和公開路測，但是至今為止僅向上汽、蔚來、寶馬等5家企業發放了公開道路測試牌照，2018年的累計測試里程約為2萬公里。而起步稍晚的北京，截至2019年1月，已給9家企業發布了60張牌照;2018年，累計測試里程超15萬公里。對比上海37.2公里的公開測試道路，北京則是在2018年時將自動駕駛測試道路開放至44條，總計達123公里。此外，北京還擁有數量眾多的自動駕駛企業。
在一線城市里，廣州同樣沒有掉隊。在2018年初的時候，廣州政府為自動駕駛車上路“開了綠燈”，小馬智行和文遠知行(景馳)這兩家廣州政府“引進”的自動駕駛公司，先后在廣州開啟了自動駕駛車的試運營。不同于北京和上海的路測思路，廣州的試運營，直接開始了探索自動駕駛的商業化應用，一步到位。如果再考慮汽車和互聯網等產業方面的實力，廣州也是國內自動駕駛第一城的競爭者。
除此之外，深圳、蘇州等地，也是在自動駕駛的賽道上逐步發力。這場可能重塑城市競爭力的競賽，將會越發激烈。
上海自動駕駛的常量和變量
上海擁有得天獨厚的汽車產業集群，匯聚了大量的傳統車企和國際零部件供應商，這是上海發展自動駕駛的先天優勢和“常量”。與此同時，新興造車企業和自動駕駛公司的出現，則很有可能是上海接下來能取得突破的關鍵變量。
上汽集團作為傳統車企代表，早在2013年就啟動了智能駕駛系統關鍵技術的自主研究，積極開展戰略合作，已形成了深厚的技術積累，2018年1季度時整車測試累計里程就超過5萬公里。近期，首款搭載L2.5自動駕駛的上汽大通D60已在發布會上正式亮相。除此之外，上汽近兩年還有不少的自動駕駛投資。
蔚來作為造車新勢力的代表，自主開發了NIO Pilot自動輔助駕駛系統，并在近期表示將于6月份釋放該系統的主要功能。這家拿到上海自動駕駛路測牌照的本土公司，在北美有一支自動駕駛及車聯網的團隊進行開發，并表示將跳過L3直接進級到L4級別自動駕駛。
同樣獲得上海自動駕駛牌照，并與上海有緊密關系的車企，還有寶馬。這家汽車巨頭，在2018年5月獲得了上海的牌照。目前，寶馬在北京、上海、沈陽都建有研發中心，但上海的研發中心著重于未來出行趨勢研究，其中包括有自動駕駛、互聯駕駛。在自動駕駛領域，德國的巨頭一直走在行業的前沿。
雖然2018年傳出入華消息的Waymo至今缺席上海，不過上海其他的自動駕駛公司沒有缺席。
西井科技是上海本土的無人駕駛公司，在2018年時發布了自己的自動駕駛品牌Qomolo，開拓封閉場景的自動駕駛。西井科技在港口、礦場等領域落地自動駕駛的應用，強調打造智慧港口、智慧礦場，并與振華重工、廣東珠海港、西藏珠峰等單位達成了不同程度的合作。
最早成立于硅谷，總部位于上海的Nullmax紐勱科技，是一家擁有美國加州自動駕駛路測牌照的本土公司。不同于西井科技的商用車特色和封閉化場景，Nullmax是開發適用于乘用車的自動駕駛解決方案的企業，也是國內少有的采用以視覺為主的多傳感融合路線的公司。這家公司大力推進L3/L4級自動駕駛解決方案的落地，預計2020年將會應用到量產車型上。
此外，縱目科技也是上海的一家知名智能駕駛企業。這家科技公司擁有多款環視高級輔助駕駛系統(ADAS)產品，并且打造了一套基于“車+云+場”的自動駕駛泊車方案，向中高級別自動駕駛領域逐步深入。除了上海總部外，縱目科技在北京和廈門分別設有自動駕駛分公司和傳感器研發中心。
雖然出行產業的變革才剛剛拉開序幕，但是各地政府已經意識到這場大潮，將為各自城市注入技術、人才和資本等全方面的活力，在良性競爭中相互學習，紛紛發力。上海發展自動駕駛有著自己的“套路”和節奏，但是后者來洶洶，或許上海需要進一步放開路測，培育本土的自動駕駛企業，才能保持既有優勢，競逐中國自動駕駛的第一城。
