本周有消息稱技術供應商Aptiv已經在中國上海開設出行辦公室，Aptiv計劃立即在中國國內啟動自動駕駛汽車的路測活動，而最終其希望能夠同其他合作伙伴聯手把自動駕駛共享車隊投入商業化運營中。而上文提到的那句話便是業內人士對Aptiv此舉背后意義的解讀。
對于外國企業在沒有本地股東合作的情況下在國內市場開展業務的情況，中國政府一直持比較謹慎的態度。不過Aptiv辦事機構落戶上海或意味著，中國政府對于外國企業加入中國自動駕駛汽車市場參與競爭持更為開放的態度。
ZoZo Go是一家專業幫助外國企業同中國達成汽車行業交易的咨詢公司，該公司的創始人兼首席執行官邁克爾·鄧恩在接受記者采訪時表示：“如果你在一年之前問我的話，我當時的想法是中國可能會關上同全球競爭的大門。不過Aptiv出行辦公室落戶上海的新聞顯示出，中國方面已經做好準備允許一定程度上的市場競爭。”
事實上這并不是中國第一次釋放放開競爭的消息。此前戴姆勒集團已經在北京獲得了兩輛自動駕駛測試車輛的許可執照，而奧迪也拿到了一輛測試車的測試許可執照，福特和百度則在去年10月建立了合作關系。值得一提的是，麥肯錫公布的數據顯示到2040年中國機器人出租車市場價值預計達到1.1萬億美元，而上述各家車企無疑都想從中分一杯羹。Aptiv進軍上海的行動留給人們一個新的疑問：“在中國，誰是下一個?”
畢馬威會計事務所在今年發布了一份報告，中國在報告中的全球自動駕駛汽車轉型準備度排行榜上名列第20位。相較于中國市場規模以及政府對加速推動該技術發展的興趣度，如此排名結果令人感到意外。
畢馬威會計事務所中國汽車行業合伙人特雷恩在接受記者采訪時表示：“就測試創新項目的環境而言，中國要比其他市場寬松許多。”他透露上述排行榜中名次排序的依據包括新技術的可用性、消費者接受程度、中國企業所持有的相關專利權數量以及整個數據共享環境。
邁克爾·鄧恩表示，來自美國特朗普政府的壓力反而幫助中國建立一個對外國企業更為友好的環境。
