智能汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速崛起，吸引了眾多傳統(tǒng)車企、科技公司和大量社會(huì)資本進(jìn)場(chǎng)。對(duì)于置身其中的每一方參與者，都能夠感受到其中熱度。對(duì)于打造智能汽車、構(gòu)建智能的關(guān)鍵核心技術(shù)應(yīng)用都是業(yè)內(nèi)在積極探索的問題。10月26日，2018 全球智能駕駛峰會(huì)在蘇州召開，本次峰會(huì)由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會(huì)、雷鋒網(wǎng)&新智駕和數(shù)域承辦，多位一線主機(jī)廠、獨(dú)角獸科技公司、資本機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的多位專家也出席了本次會(huì)議，就如何打造智能汽車、構(gòu)建智能的關(guān)鍵核心技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了探索。
以下為各位發(fā)言人摘要：
蘇州市相城區(qū)委副書記、區(qū)長(zhǎng)張永清
蘇州市相城區(qū)委副書記、區(qū)長(zhǎng)張永清介紹：目前相城區(qū)建立了研發(fā)產(chǎn)業(yè)為主配套部分高端制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，重點(diǎn)發(fā)展新一代電子信息，智能制造，新材料和數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)文化倡議主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。目前相城聚焦建立全國(guó)智能駕駛示范區(qū)，著力打造智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈，目前相城區(qū)已經(jīng)聚焦了Momenta（初速度）、智駕科技、奇點(diǎn)汽車、礪智行，安智汽車，禾多科技，四維圖新等智能駕駛的關(guān)聯(lián)企業(yè)20多家，預(yù)計(jì)到2019年年底，相城區(qū)將集聚自動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)超過40家。
此外，相城區(qū)著力打造智能駕駛的創(chuàng)新平臺(tái)，依托公安部交通管理科學(xué)研究所、國(guó)家智能交通綜合知識(shí)基地建設(shè)自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)所配套軟硬件的公共測(cè)試平臺(tái)，駕駛安全云控技術(shù)平臺(tái)，汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)，自動(dòng)駕駛高精地圖平臺(tái)，智能車載平臺(tái)等五大平臺(tái)。 同時(shí)以中國(guó)移動(dòng)簽訂戰(zhàn)略合作共建5G產(chǎn)業(yè)孵化加速創(chuàng)新中心，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角國(guó)際研發(fā)社區(qū)范圍內(nèi)5G以及物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。
目前，相城區(qū)正在打造智能駕駛的示范區(qū)。圍繞一體化的地下交通，智慧功能交通自動(dòng)駕駛地面同行三大特征高水平建設(shè)一個(gè)地面無人駕駛車輛作為公共服務(wù)區(qū)，打造全國(guó)最優(yōu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)智能駕駛創(chuàng)新高地。
位于相城核心區(qū)蘇州的高鐵新城，目前也已經(jīng)集聚了40多家智能駕駛企業(yè)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈以及初聚規(guī)模，為了更好的推動(dòng)我國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，加快行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)信息化的建設(shè)，整合蘇州無錫兩地的自動(dòng)駕駛，智能駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的資源，我們也將支持蘇州市公安局交警支隊(duì)，相城區(qū)政府共同打造江蘇省第一個(gè)智慧交通示范區(qū)，為此而共同努力。
在會(huì)議的現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了一個(gè)項(xiàng)目簽約儀式。華礪智行、禾多科技、新石器慧通科技、Innovusion、、智聲眾維科技、流深光電一批新銳公司都選擇落戶蘇州相城區(qū)。
蘇州高鐵新城黨工委副書記、管委會(huì)主任周良興
蘇州高鐵新城黨工委副書記、管委會(huì)主任周良興發(fā)布了長(zhǎng)三角智能駕駛產(chǎn)業(yè)政策。周良興回顧了2018年高鐵新城管委會(huì)回顧努力打造江蘇省首個(gè)開放道路智能駕駛路測(cè)示范區(qū)域的歷程。
周良興介紹了高鐵新城管委會(huì)針對(duì)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的八條專項(xiàng)政策。分別是新經(jīng)濟(jì)政策、人才政策、算力與標(biāo)準(zhǔn)支撐政策、運(yùn)營(yíng)支持政策、路測(cè)支持、落地場(chǎng)景支持。基金支持。這些專項(xiàng)政策的落地將會(huì)有利推動(dòng)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的落地與發(fā)展。
清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授鄧志東
此次峰會(huì)，匯集了來自產(chǎn)學(xué)研的嘉賓，來自清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授，博士生導(dǎo)師，中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事，中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專業(yè)委員會(huì)主任鄧志東就是學(xué)界代表。
鄧志東發(fā)表《如何構(gòu)建自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)？》主題演講。他指出，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要跨界融合，科技企業(yè)與車企共同發(fā)力。科技企業(yè)的使命是進(jìn)行智能化、無人化；傳統(tǒng)車企、新車企以及Tier 1的主要使命是發(fā)展信息化汽車平臺(tái)；車企的發(fā)力點(diǎn)包括開放線控，完成執(zhí)行機(jī)構(gòu)的冗余，開發(fā)OTA空中下載、云平臺(tái)以及軟件定義升級(jí)（SDU）。
除電動(dòng)化外，還需數(shù)字化、軟件化汽車，通過OTA的方式進(jìn)行軟件升級(jí)，內(nèi)部總線化，外部網(wǎng)聯(lián)化，都是進(jìn)行智能化的基礎(chǔ)和條件。
此外自動(dòng)駕駛汽車的推進(jìn)需要上游關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的成熟、以及車規(guī)級(jí)的人工智能、自動(dòng)駕駛芯片及低功耗的車載計(jì)算機(jī)等層面的準(zhǔn)備就緒；另外基于云平臺(tái)的遠(yuǎn)程安全監(jiān)控、測(cè)試基地、無人駕駛小鎮(zhèn)、智能交通系統(tǒng)、智慧城市等下游技術(shù)同樣也是保障自動(dòng)駕駛落地落地的重要舉措。最后，鄧志東總結(jié)道車規(guī)級(jí)的安全性、低成本與量產(chǎn)目標(biāo)是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵。
比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院副院長(zhǎng)焦海濤
新能源電動(dòng)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪也參與了此次會(huì)議，其中比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院副院長(zhǎng)焦海濤發(fā)表了《開放將加速智能汽車發(fā)展》。
今年開始，比亞迪全面走向開放戰(zhàn)略，不僅如此，比亞迪宣布開放了300個(gè)傳感器的型號(hào)，66項(xiàng)控制權(quán)，并且分門別類做成軟件包API，極大的簡(jiǎn)化了開發(fā)者。
此外，今年9月20日，比亞迪發(fā)布了——秦Pro， 秦Pro設(shè)有開發(fā)者版自動(dòng)駕駛車型，針對(duì)這款車，比亞迪開放了各種各樣的信號(hào)接口，硬件接口，包括安裝固定的結(jié)構(gòu)件預(yù)留，車身各種參數(shù)的接口。用戶買到這個(gè)車以后，基本上簡(jiǎn)單的加裝就可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開發(fā)，極大地簡(jiǎn)化了過往的流程。在一波的技術(shù)浪潮這種，比亞迪堅(jiān)定地作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所智能汽車研究室暨汽車軟件測(cè)評(píng)中心，智能汽車?yán)碚撗芯控?fù)責(zé)人赫炎
來自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所智能汽車研究室暨汽車軟件測(cè)評(píng)中心，智能汽車?yán)碚撗芯控?fù)責(zé)人赫炎發(fā)表《中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及汽車智能化指數(shù)評(píng)價(jià)》，赫炎從產(chǎn)業(yè)形態(tài)、政策法則、技術(shù)理論、測(cè)試評(píng)價(jià)四個(gè)方面分析中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
通過赫炎研究總結(jié)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展的動(dòng)態(tài)，一是傳統(tǒng)整車企業(yè)都已經(jīng)開始聯(lián)合進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并加快了技術(shù)研發(fā)的速度。此外，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和各大整車企業(yè)聯(lián)手打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，
此外，赫炎也指出了目前智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在六大矛盾，分別體現(xiàn)在：迅速增長(zhǎng)的上路測(cè)試需求和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善；日益提升的自動(dòng)駕駛水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；日益壯大的社會(huì)資本力量和核心技術(shù)研發(fā)速度較慢；日益加快的量產(chǎn)落地的速度和行業(yè)跨界融合的程度欠缺；日益增長(zhǎng)出行市場(chǎng)的需求和高科技創(chuàng)新能力不足；日益增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和智能汽車人才培育的缺失。
目前，赫炎通過車聯(lián)的關(guān)鍵技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)、智能規(guī)劃技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)，建立自動(dòng)駕駛技術(shù)路線圖。
沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人張立存
自動(dòng)駕駛作為一波新的技術(shù)浪潮，汽車傳統(tǒng)鉅子沃爾沃也在切入這場(chǎng)自動(dòng)駕駛。本次沃爾沃自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)張立存博士分享了《沃爾沃汽車如何在安全方面考慮智能汽車的問題》汽車發(fā)展到今天已經(jīng)不單純是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，事實(shí)上汽車還增加了很多其他的屬性。
張立存分享了沃爾沃的360c，心知所智，行知所智。360c不單單是一個(gè)概念，它需要一些堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)加上商業(yè)模式的變革作為推動(dòng)，共建全新的出行生態(tài)。從技術(shù)上來講，涉及人機(jī)交互——車外的人機(jī)交互。在360c概念的車，它周圍會(huì)有很多不同車的語言來跟人產(chǎn)生交互，它有聲音，有燈光，有屏幕，來告訴車，我將來的狀態(tài)是什么樣的，同時(shí)他還要預(yù)測(cè)這個(gè)車，這個(gè)車還要預(yù)測(cè)行人的行為，車將來要怎么走，兩者達(dá)成統(tǒng)一的默契。這個(gè)車將來不會(huì)再有油門踏板，不會(huì)有制動(dòng)踏板，不會(huì)有方向盤，不需要人駕駛。
另外一點(diǎn)是360c的出現(xiàn)還會(huì)促進(jìn)商業(yè)模式的變革。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，沃爾沃提出一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的商業(yè)模式的改變，沃爾沃爭(zhēng)取在下一個(gè)十年中期從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為消費(fèi)者出行服務(wù)商。具體涉及三方面的規(guī)劃：第一，50%量產(chǎn)車會(huì)是純電動(dòng)車；第二，50%的車會(huì)采用合約購車模式；第三，1/3是自動(dòng)駕駛的汽車。
安波福亞太區(qū)主動(dòng)安全及用戶體驗(yàn)部門核心組件總工程師薛祺
來自安波福的薛祺發(fā)表了《智慧架構(gòu)構(gòu)建智能駕駛》的主題演講，他表示安波福在移動(dòng)出行領(lǐng)域有著安波福獨(dú)特的定位，安波福也進(jìn)行了很多的部署：安波福在波斯頓有最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)；目前，安波福在新加坡進(jìn)行了四級(jí)自動(dòng)駕駛路試，安波福目前在和當(dāng)?shù)卣ㄐ录硬ǎ┻M(jìn)行智慧城市和移動(dòng)出行的方案研究。此外安波福在拉斯維加斯，已經(jīng)籌備一支50輛車的團(tuán)隊(duì)，目前已經(jīng)有一個(gè)車隊(duì)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)。
在亞太地區(qū)，安波福也在上海建立了亞太總部，安波福也建立了安波福本地的自動(dòng)駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)去年安波福也在上海進(jìn)行了四級(jí)自動(dòng)駕駛的演示。
薛祺當(dāng)前自動(dòng)駕駛的任務(wù)，安波福利用開發(fā)能力和先進(jìn)技術(shù)，來跨越當(dāng)前的挑戰(zhàn)，安波福的能力體現(xiàn)在不同方面，產(chǎn)品技術(shù)這是安波福要交付的結(jié)果。設(shè)計(jì)能力和項(xiàng)目執(zhí)行能力這是安波福發(fā)展的基礎(chǔ)，整車集成，還有產(chǎn)品集成，是安波福為產(chǎn)業(yè)鏈客戶，提供的直接價(jià)值。
（智加）PlusAI創(chuàng)始人兼CEO王磊
2017年，我國(guó)的GDP總量大概超過12萬億美金，物流在其中占比15%，所以這個(gè)是一個(gè)非常非常可觀的數(shù)字。具體到智加現(xiàn)在關(guān)注的高速干線貨運(yùn)的在華情況：目前有超過700萬輛的高速貨運(yùn)重卡和超過1200萬的重卡司機(jī)。
這是一個(gè)超過萬億級(jí)人民幣的一個(gè)市場(chǎng)。但是在這個(gè)市場(chǎng)中長(zhǎng)期存在幾個(gè)突出的問題和痛點(diǎn)，第一是安全性、第二是是人力成本和人力資源的短缺。第三是勞動(dòng)力的短缺、第四個(gè)油耗問題。為此，王磊——（智加）PlusAI創(chuàng)始人兼CEO，發(fā)表了“AI賦能物流，安全“預(yù)見”未來”為主題的演講。
智加希望通過發(fā)展最安全的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸車隊(duì)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)和愿景。智加科技關(guān)注超級(jí)高速公路運(yùn)輸，它是一種倉對(duì)倉的運(yùn)營(yíng)模式它從貨物的集散地，上高速經(jīng)過高速之間的中途和長(zhǎng)途的運(yùn)輸，以及高速公路之間的切換，下高速最終達(dá)到我們目的地的貨物集散地。
為了解決自動(dòng)駕駛中最為核心的問題——安全，智加科技采用了冗余設(shè)計(jì)，利用多種可靠的技術(shù)和方案來解決同一個(gè)問題，進(jìn)行雙重保障和多重保障。
此外，在技術(shù)路徑上，智加科技也進(jìn)行了眾多的打磨，在感知方面，智加進(jìn)行了多傳感器的融合，同時(shí)對(duì)深度學(xué)習(xí)和基于傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)行相融合，保證我們的算法是安全的，并且高效。
目前，智加科技已經(jīng)攜手一汽解放、上汽集團(tuán)等主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，在商業(yè)化上取得重大進(jìn)展。
魔視智能 CEO虞正華
自動(dòng)駕駛的風(fēng)口到來后，涌現(xiàn)出不少初創(chuàng)公司，但大多數(shù)還無法真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
雷鋒新智駕了解到，魔視智能主要從感知層面和車底定位切入市場(chǎng)，自2015年啟動(dòng)研發(fā)，2016年完成了一款基于深度學(xué)習(xí)的輔助駕駛的產(chǎn)品，2017年，開始與許多主機(jī)廠展開測(cè)試，今年6月其產(chǎn)品開始進(jìn)入前裝量產(chǎn)階段。
魔視智能 CEO虞正華表示，“對(duì)一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言你的環(huán)境感知能力和你的車輛定位能力其實(shí)是一個(gè)關(guān)鍵，因?yàn)闆]有這些做基礎(chǔ)你的決策是很難做的。”
截至目前，魔視智能共擁有四條前裝產(chǎn)品線，分別為前視預(yù)警、前視控制、自動(dòng)泊車和L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線。他們的目標(biāo)是，在今后持續(xù)為國(guó)內(nèi)乘用車提供從L1-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品。
Momenta聯(lián)合創(chuàng)始人、研發(fā)總監(jiān)、蘇州總經(jīng)理夏炎
Momenta聯(lián)合創(chuàng)始人、研發(fā)總監(jiān)、蘇州總經(jīng)理夏炎，發(fā)表了主題為“更好的人工智能，更好的生活”的演講。主要分享了近期Momenta在平臺(tái)搭建、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地三方面取得的進(jìn)展和成果。
夏炎表示，公司定位于Tier 2-“打造自動(dòng)駕駛的大腦”。Momenta將基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)研發(fā)自動(dòng)駕駛的軟件算法，并通過大數(shù)據(jù)與AI的反饋閉環(huán)推動(dòng)產(chǎn)品迭代，打造安全可靠的自動(dòng)駕駛解決方案。
具體到其背后的邏輯是：深度學(xué)習(xí)技術(shù)是由大數(shù)據(jù)和大計(jì)算驅(qū)動(dòng)的，同時(shí)深度學(xué)習(xí)技術(shù)落地到產(chǎn)品上又會(huì)帶來大量新的數(shù)據(jù)，基于這些大量新的數(shù)據(jù)，又會(huì)驅(qū)動(dòng)算法迭代，產(chǎn)生更強(qiáng)大的深度學(xué)習(xí)算法，從而形成從數(shù)據(jù)到產(chǎn)品到技術(shù)的閉環(huán)。
基于底層的基礎(chǔ)平臺(tái)，Momenta開發(fā)了圍繞環(huán)境感知、高精度地圖和駕駛決策的算法，并形成了多個(gè)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案，例如高速公路場(chǎng)景、自主泊車場(chǎng)景以及城市道路的場(chǎng)景。
安智汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 郭健
本次峰會(huì)上，安智汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 郭健發(fā)表了題為《自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的腳踏實(shí)地與仰望星空》的主題演講。
他首先簡(jiǎn)要分享了安智汽車的發(fā)展歷史，他提到，公司大部分的核心成員都畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，也就是現(xiàn)在的吉林大學(xué)汽車學(xué)院，號(hào)稱“中國(guó)汽車工業(yè)人才培養(yǎng)搖籃”。安智汽車在相城成立，從“東方的汽車城”來到了“東方的硅谷”。在智能駕駛研發(fā)上，安智也有行業(yè)的傳承，因?yàn)楣∷诘拇髮W(xué)課題組早在一九八幾年就開始進(jìn)行無人駕駛的開發(fā)。
在談到自動(dòng)駕駛的機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)，郭健表示，做了這么多年的無人駕駛，發(fā)現(xiàn)還是卡在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，主要就是兩個(gè)字——量產(chǎn)。而且現(xiàn)在業(yè)界最大的問題在于步子邁得太大，直接跨過了 L1、L2 級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和核心傳感器的研發(fā)。在郭健看來，我們還是要從駕駛員輔助系統(tǒng)開始做起，真正把專利和技術(shù)累積起來；同時(shí)，從用戶接受度而言，L1、L2 級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)也是市場(chǎng)的強(qiáng)需求，產(chǎn)業(yè)需要通過技術(shù)去引導(dǎo)和支撐用戶的很多駕駛意圖，使智能駕駛系統(tǒng)成為大家日常駕駛生活中的一個(gè)非常好的伙伴。
目前，安智汽車的技術(shù)和產(chǎn)品布局在于——全產(chǎn)業(yè)鏈打造智能駕駛的眼睛和大腦，簡(jiǎn)單而言，其實(shí)是對(duì)從芯片到系統(tǒng)架構(gòu)到方案到硬件和車輛底層深度集成布局的完整方案。具體產(chǎn)品方面，安智的第一個(gè)產(chǎn)品是 77GHz 毫米波雷達(dá)，同時(shí)還有多功能視覺系統(tǒng)。
在核心技術(shù)之外，安智需要去突破的下一個(gè)難點(diǎn)就是量產(chǎn)，他們的選擇是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同——從專用芯片，到軟硬件集成，到測(cè)試認(rèn)證，到產(chǎn)品量產(chǎn)，直至市場(chǎng)落地拓展的全鏈條。
在測(cè)試認(rèn)證和市場(chǎng)拓展方面，安智與天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心已建立了獨(dú)家+深度+全方位的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，他們的產(chǎn)品的整個(gè)測(cè)試認(rèn)證和市場(chǎng)化層面，會(huì)獲得許多支持；在生產(chǎn)方面，安智為了保證其雷達(dá)和攝像頭的落地以及產(chǎn)品的品質(zhì)的一致性，已與臺(tái)灣光寶簽訂了產(chǎn)業(yè)鏈全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
在最新進(jìn)展方面，郭健透露，安智在今年已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)國(guó)際領(lǐng)先商用車項(xiàng)目的定點(diǎn)流程，并已經(jīng)獲得了一個(gè)國(guó)內(nèi)新能源車的項(xiàng)目量產(chǎn)定點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先自主品牌四個(gè)換代車型的項(xiàng)目定點(diǎn)確認(rèn)，另外有三家國(guó)內(nèi)新能源車企項(xiàng)目已進(jìn)入項(xiàng)目定點(diǎn)供應(yīng)商考核。在今年年底，其與光寶合作的產(chǎn)線將投入全面運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到 2023 年，安智的業(yè)務(wù)營(yíng)收會(huì)有一個(gè)明顯的爬坡。
廣汽研究院智能實(shí)驗(yàn)室主任郭繼舜
自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地時(shí)間點(diǎn)廣受關(guān)注，業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為，主機(jī)廠對(duì)汽車安全性的慎重以及政策法規(guī)的滯后性等原因，才導(dǎo)致量產(chǎn)落地速度變緩。
不過，廣汽研究院智能實(shí)驗(yàn)室主任郭繼舜表示，作為主機(jī)廠，廣汽其實(shí)在三年前就已經(jīng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的園區(qū)和道路測(cè)試，但后來在真正的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地時(shí)，還是遇到了許多問題，比如一些供應(yīng)商的產(chǎn)品無法達(dá)到車規(guī)級(jí)別，產(chǎn)品一致性太差等。
峰會(huì)上，郭繼舜介紹了廣汽對(duì)于量產(chǎn)的理解、原則和需求。主要為，產(chǎn)品必須達(dá)到車規(guī)級(jí)別。比如，由于自身設(shè)計(jì)原因，國(guó)內(nèi)大多數(shù)激光雷達(dá)無法通過車規(guī)。自動(dòng)駕駛芯片方面，雖然國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一些初創(chuàng)公司，但是，“廣汽如果想要在2020年年初，實(shí)現(xiàn)L3的量產(chǎn)，2022年實(shí)現(xiàn)大批量L4量產(chǎn)的能力，我們依然沒有什么選擇。”
除此之外，廣汽對(duì)量產(chǎn)的要求還包括足夠的測(cè)試 、整車安全級(jí)別達(dá)到ASIL D和產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性等。郭繼舜透露，廣汽計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)L3汽車。
極奧科技CTO王雪坤
高精度地圖作為自動(dòng)駕駛決策環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，同樣受到業(yè)內(nèi)重視。除了高德、百度等在這一領(lǐng)域重金布局，還出現(xiàn)了四維圖新、極奧科技等公司。
極奧科技CTO王雪坤告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，早在三年前，公司就提出用數(shù)據(jù)眾包自動(dòng)生產(chǎn)高精度地圖的公司。目前，其數(shù)據(jù)眾包平臺(tái)已經(jīng)覆蓋中國(guó)300多個(gè)城市，每天新增里程軌跡超過2億公里。眾包車輛類型包括私家車，商用車等等。很快，公司的眾包車輛將突破1000萬臺(tái)。
值得注意的是，除了精準(zhǔn)和實(shí)時(shí)，王雪坤還提出了地圖的“鮮度”概念，認(rèn)為必須做到地圖數(shù)據(jù)的不斷更新。他表示，一張高精度地圖必須滿足“高精性”、“實(shí)時(shí)性”、“包容性”和成本上的“競(jìng)爭(zhēng)性”。在滿足這些條件后，目前，借助眾包模式，極奧科技的眾包數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了軌跡數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、雷達(dá)數(shù)據(jù)以及車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)等。
馭勢(shì)科技吳甘沙
現(xiàn)實(shí)呢？現(xiàn)在一種說法是2025年。如何解決2025年實(shí)現(xiàn)無人駕駛滴滴的問題呢？馭勢(shì)以人的成功來示例。一個(gè)人在社會(huì)上成功，需要具備智商、體格、情商和學(xué)問。相應(yīng)的，無人駕駛中算法即智商，產(chǎn)品力即體格，客戶能力即情商，數(shù)據(jù)力即終身學(xué)習(xí)的學(xué)問。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司發(fā)力垂直細(xì)分領(lǐng)域，無法在數(shù)據(jù)力上形成競(jìng)爭(zhēng)力。即使擁有8萬余輛自動(dòng)駕駛汽車的Waymo，其運(yùn)營(yíng)環(huán)境比較簡(jiǎn)單，其數(shù)據(jù)多樣性、豐富性并不充足。在馭勢(shì)看來，同主機(jī)廠合作時(shí)是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的必經(jīng)之路。但同主機(jī)廠合作需解決產(chǎn)品力及客戶力問題。目前馭勢(shì)同跟主機(jī)廠合作主要瞄準(zhǔn)兩大方向，一個(gè)是L3、一個(gè)是自動(dòng)代客泊車。
在商業(yè)化探索方面，馭勢(shì)首先從科研思維到產(chǎn)品思維，即“重為輕根，靜為躁君”。即以L4級(jí)技術(shù)為基礎(chǔ)，降維到當(dāng)下“高頻、剛需、可量產(chǎn)”的場(chǎng)景進(jìn)行商用。在馭勢(shì)看來，滿足高頻、剛需、可量產(chǎn)三大條件，才為真正的商業(yè)化。
圓桌討論
峰會(huì)中，圓桌論壇嘉賓還圍繞如何構(gòu)建智慧出行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了探討。
上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司ITS中心主任保利霞從城市交通設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃維度，提出了激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器之外的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，更加強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)自動(dòng)駕駛的輔助作用。
青島慧拓智能機(jī)器有限公司CEO陳龍則結(jié)合公司自身在無人化能源開采和運(yùn)輸方面的實(shí)踐，從場(chǎng)景落地、人力成本、安全性等方面介紹了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的可能性。但他同時(shí)認(rèn)為，無論是從深度學(xué)習(xí)理論，還是在開放道路上或者限制場(chǎng)景下，絕對(duì)不能把控制權(quán)最終交給一個(gè)單體智能。
長(zhǎng)城汽車哈弗技術(shù)中心智慧交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張瀛表示，面對(duì)產(chǎn)業(yè)革命帶來的挑戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車主要從自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等四個(gè)方面進(jìn)行了思考。其中，自動(dòng)駕駛方面，長(zhǎng)城自2010年就開始高級(jí)輔助駕駛相關(guān)的研究，并在印度、美國(guó)等地設(shè)立了自動(dòng)駕駛研發(fā)分中心。對(duì)于iPilot系統(tǒng)的規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，也就是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。到2023年，實(shí)現(xiàn)L4，2025年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
大唐電信科學(xué)技術(shù)研究院無線移動(dòng)創(chuàng)新中心副總工胡金玲從V2X對(duì)智能駕駛的作用上進(jìn)行了分析。她強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛的諸多技術(shù)背后，無線連接會(huì)發(fā)揮更重要的作用。在未來，智能網(wǎng)聯(lián)也是會(huì)分出等級(jí)，早期網(wǎng)聯(lián)是輔助的信息交互，后續(xù)的可能是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的感知。最終，網(wǎng)聯(lián)會(huì)協(xié)助機(jī)器進(jìn)行決策以及控制，通過信息交互來消除這樣不確定性的因素。
