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計劃落地6000臺無人車——開拓無人貨運“第一公里”的超級駱駝
無人配送一直是低速無人駕駛中的熱門賽道，“最后一公里”的配送問題自無人駕駛技術在國內初露矛頭以來便一直受到各大廠商、資本的青睞，早在2016年便有企業開始專注于末端無人配送車的研發。
目前，行業普遍注重無人配送的C端交付，但對訂單的起始地——B端市場探索過少，同時其場景的復雜性也讓一些關注玩家望而止步。首先，批發市場無人配送作為復雜的服務型場景不僅需要強大自動駕駛能力，對物流服務的能力，更需要豐富的運營經驗；其次，大部分無人駕駛企業雖然其具備可靠的無人駕駛研發技術及產品，但目前并不具備運營服務能力。我國目前農產品批發市場達1500個，從業人員超過670萬人，潛在用戶的批發市場場景一直沒有被智能化技術所滲透。
2021年9月，一家名為深圳市眾君壘土信息技術有限公司（下稱“超級駱駝”）的企業成立，定位于貨運第一公里的數字化和智能化服務平臺。這是國內首家在專業批發市場內，利用AI智能調度系統實現三輪車和場內無人車混合調度的科技公司。今年3月，超級駱駝宣布完成約千萬美元的天使輪融資，進一步加大智能調度系統開發及無人車推廣。
近期，新戰略低速無人駕駛全媒體記者采訪了超級駱駝合伙人兼智能裝備負責人莊子駿，深入了解走在“第一公里”的超級駱駝。
3000億市場的初期探索
據新戰略低速無人駕駛產業研究所了解，目前全國大中型商品交易市場數量為4000余個，單市場內部轉運費全年近8000萬市場規模，發貨轉運市場規模超過3000億元，是極具潛力的百萬級低速載物無人車應用場景。
在尚屬行業空白的批發市場進行無人化探索，充滿未知風險。為此超級駱駝組建了強大的團隊，其創始團隊來自滴滴、騰訊、順豐以及華為等名企，在物流和智能調度領域具備10余年從業經驗。
王正鴻作為超級駱駝創始人，擁有10年順豐公路運輸管理經驗及5年滴滴汽車資產管理經驗；智能裝備負責人莊子駿曾任職順豐、優速快遞、富士康及華為等企業高管；產研負責人汪成曾擔任QQ.com網站第一任技術總監，騰訊網助理總經理，全盤負責騰訊網媒體業務，擁有7年騰訊工作經驗。
據莊子駿介紹，2019年，新冠疫情暴發為無人駕駛產業發展按下“加速鍵”，國內無人駕駛企業如雨后春筍般冒出，各家爭先搶占市場，但此時創始團隊并沒有急于成立公司，而是深度走訪了國內批發市場。
通過調研，團隊注意到當前零售業態已進入少批量多批次采購時代，大型批發商直接面向小B端微批，批發市場零散轉運愈加高頻，批發商對便宜便捷高效的付費轉運服務需求強烈，而目前轉運裝卸仍依賴傳統運輸設備(三輪車或地牛)，效率低、成本高且市場混亂無序，履約確定性差。
同時，上游批發商與下游商家之間信息流斷裂、物流數據反饋滯后，導致市場周轉效率太低、成本過高， 市場管理方行業創新升級需求迫切。在了解批發市場商戶們當前的痛點后，2021年9月，超級駱駝正式成立。
8000家客戶的企業布局
超級駱駝在貨運市場的定位為非計劃零擔，當一批貨物的重量或容積不滿一輛無人車時，可與其他貨物拼單裝運，依靠打造自身運營平臺并通過數字化場內發運牢牢占領批發商發貨訂單入口，后續將從3000億場內轉運場景切入萬億整車零擔市場。同時，圍繞“AI大腦+無人車+資產運營系統”三大核心技術，搭建起高效人機協作網絡，構建出顯著的產品、運營及場景三大核心優勢。
超級駱駝無人車在批發市場配送貨物
莊子駿向新戰略低速無人駕駛全媒體記者介紹：“相比末端物流配送，在前端無人物流過程中人機交互相對較少，因此我們要做的配送服務必須在確保貨物的數量和重量的基礎上，實現裝貨、卸貨及運輸全過程的自動化。”
據了解，目前超級駱駝已具備貼合場景的智能終端設備以及多端融合的智慧物流平臺：
智能終端設備包含無人物流車和無人叉車兩種。其中，超級駱駝第一代無人物流車作為全國首款可量產的L4級自動駕駛無人車已經投入應用，主要作業于海鮮冷凍、蔬果批發市場，最大載重300公斤。第二代無人物流車正處于適用階段，其最大載重可達1噸。
超級駱駝無人物流車
無人叉車作為全國首款L4級自動駕駛戶外叉車具備全天候L4級自動駕駛能力，最高承重可達2噸、時速達2.5m/s。目前兩款車型已在成都的兩家大型批發市場落地應用50余臺。
超級駱駝無人叉車
智慧物流平臺則是基于深刻專業市場場景理解及深厚技術積累所打造的人車協同AI智能調度系統，可實現三輪車和場內無人車混合調度，構建便捷、彈性、高效的一站式轉運及發貨服務。用戶可通過智慧物流平臺下單并制定運送需求，平臺接收到訂單后將派出自動駕駛物流車/叉車前往貨物接收地并在裝載貨物后派送至目的地。
基于技術、運營、管理及場景經驗等多方因素，超級駱駝作為物流“第一公里”的“拓荒者”已為批發商戶帶來了明顯的降本增效，其價值已被市場認可，業務數據穩步提升。
6000臺設備的落地計劃
當前，國家大力推動智慧物流，園區延展特性的不斷增強，也為承載智慧化物流所需的場景提供了非常優質的土壤。借鑒其他低速場景日益成熟的商用經驗，下一步，超級駱駝也將從技術路線及規模化量產兩方面推進無人駕駛設備在批發市場的大規模應用。
首先，車輛是否具備批量生產條件深刻影響著產品的大規模應用。在無人配送賽道中，客戶更傾向于為“服務”買單而不是“產品”，因此規模化的產品數量是應用和落地的前提。目前超級駱駝與自動駕駛設備廠商合作，在強大運營平臺的基礎上具備了規模化生產的實力，也為后續產品研發及生產打下良好基礎。
其次，優化感知方案，降低成本更易于產品規模化落地。不同于公開道路，批發園區內雖然人流復雜但相對速度較慢，因此，利用車路協同與視覺技術，減少搭載傳感器數量來實現成本降低，以推進批量生產、快速落地。同時在降低數量的基礎上更要提高質量。
據莊子駿介紹，超級駱駝將2022年底實現近200臺的無人駕駛設備部署并計劃在3年內實現6000臺無人車運營規模。同時，公司通過深入解決場內運轉服務占領批發商發貨訂單入口之后，將繼續拓展并深入改造貫通發貨到省內零擔全鏈路，以技術手段構建交易閉環。放眼海外，公司目前已在對包括日本、韓國、歐洲等地的海外批發市場進行調研，預計明年將實現出海計劃。
合力共舉，促進發展
但值得注意的是，無人配送的“第一公里”同樣也在被政策與標準所制約。目前，該場景的政策與標準相較于其他場景更少。而超級駱駝作為低速無人駕駛產業聯盟的副理事單位參與了有關無人駕駛設備底盤標準的制定，推進了行業發展及產品應用。
同時莊子駿表示：“標準的制定及完善與行業中‘組織者’低速無人駕駛產業聯盟發揮的作用密不可分，聯盟作為樞紐連結業內各兄弟企業，自下而上的推進標準與規范，同時為技術發展提供參考，為產品落地打下基礎。”
